凯迪拉克汽车，一个美国总统座驾的知名品牌，一个老美心里信念的知名品牌，一个在我儿时心里乃至超过奔驰宝马的知名品牌！但到了今日，也许是大家针对“终端设备折扣优惠”的过度解读，品牌知名度不到过去（自然这也很有可能就是我本人的认知能力）。幸亏凯迪拉克汽车干了许多营销推广和勤奋，或好或坏，大家没去评定，但终究是二线豪华车品牌的招牌！

仅仅这汽车价格，早已难再上去了。清楚还记得16年我车辆置换的情况下，费用预算较多40万，去各种汽车4S店跑，那时CT6刚发布没多久，最少配店里沒有，次标配是主销后倾角，落地价大概四十二三万，跟宝马五系525Li非常。想来想去，我还是放弃了。今日大家的主人公，依然是CT6，落地价30万出头……

聊的全是情结，叙的全是旧事，撇开一切，使我们看来一看CT6到底担不担得起这“最多C级车”的重担。

一般而言，凯迪拉克汽车的精准定位是健身运动（奢华 健身运动）。而一款规格逼近D级车（CT6尺寸为5223*1879*1492mm）的大货车怎么样才能主要表现得更健身运动就是我考虑的点。

从外观设计上看，CT6的造型设计更贴近上一代凯迪拉克汽车的设计语言，终究这么大的车假如跟CT5似的龇牙咧嘴会看起来轻佻。车前造型设计家族化地使用了时下十分受欢迎的大嘴巴设计方案，加上两边代表性垂直的眼泪灯，这韵味就起来了。再看那汽车引擎盖上略微突起的肌肉线条，向外部表露着我不大好惹的拼劲。

一般来说越发长的车，侧边设计方案越发非常容易，由于线框能更非常容易伸展起来。果然，CT6的侧边造型设计很是护眼，归功于后驱车的特点，长车前短前悬的造型设计让CT6从侧方位看以往身姿雅致，占比极致。看起来不经意间掠过的那一条侧裙线也使白车身看上去更为超薄和奢华。此外，CT6就沒有在侧边的造型设计上费大量的墨笔了。道法自然，有时在这类大车里反倒更适合。

而后尾也非常简单，寥寥无几两根线框就刻画出CT6方方正正稳重的尾端，多边共四出的排气管好像在传出提醒：我！惹不起！我本人非常喜爱换代后新的外观设计的后尾灯，保存了凯迪拉克汽车“竖灯”的传统式，又与正前方眼泪灯息息相通，因此我都特地给它拍了张靓照。