来源于：中国经济网 郭跃

从“钻石切工”一代商品逐渐，凯迪拉克汽车在高档车品牌中就变成了具有性格的存有；伴随着全新升级一代车系CT、XT系列产品的布署结束，凯迪拉克汽车再度诠释了对“新现代美式奢华”的了解。在其中，“后轮驱动少女组合”CT系列产品不但群英荟萃，且每一位组员都“身手不凡”。贵为旗舰级的CT6“奋勇当先”变成CT系列产品的创始人；紧接着而至的CT5则借助全方位的稳定性，变成引流矩阵的销售量中坚。

而最“年青”、也是“个头”最少的CT4，则志向将后驱车的安全驾驶快乐更单纯地传输给顾客。日前，中国经济网小编就深陷到了凯迪拉克汽车CT4的快乐之中。

最先关心CT4的外型，尽管早已“变软”了钻石切工般尖酸刻薄的设计方案，但发动机盖上的“青筋凸起”、“浮夸”的前后左右雷电灯组、18英尺曜黑铝轮毂、炫酷十足的小鸭子尾等原素，仍然让其与油腻感“绝缘层”。与此同时，尽管在总体设计方案上与“双胞胎兄弟”CT5几乎如出一辙，但更紧密的规格让其更为“摆脱”，假如CT5是一位“肌肉猛男”，那CT4就宛如武艺雄健的年青选手。

进到车里，“了解的秘方”虽无意外惊喜，但“套娃”式的内饰设计方案也是当下流行，更何况凯迪拉克汽车的内饰设计风格本就“自成一派”、有目共睹。8英尺升降式中控触摸屏规格适度，不容易“反客为主”；与此同时，不花里胡哨的实际操作UI、极其丝滑的触摸反映，及其向主驾适当偏斜的设计方案，促使每一次触摸都“随遇而安”。

还令小编印象深刻的则是Moli汽车真皮座椅，不但视觉效果“出挑”，坐上以后“贴地”的座姿和彻底的包囊性也是一瞬间激起了小编的安全驾驶冲动，而结实的坐椅又给予了恰如其分的舒适度；但不够的是，仪表台上几乎没什么设计感可谈的机械设备换挡杆看起来过度敷衍了事，与总体背道而驰，与此同时，CT4也是CT系列产品中唯一沒有配置电子档杆的车系。

假如针对表面的评定或是智者见智仁者见仁，那大多少有些人会怀疑凯迪拉克汽车CT4“有故事的人”。最先，在CT4的价位区段，后驱车型本就微乎其微，CT4几乎沒有立即竞争者；与此同时，后轮驱动系统软件也绝不但是CT4抛出去的虚头这么简单。