说到一线豪华车品牌，大伙儿都是会随口说出BBA。从排列看来，奥迪车之中是略占低处的，很有可能是由于与大家历史渊源颇深的原因，二者有过多分享的科技成果，进而在有的人来看，奥迪车只不过“高級版”的大家。奔驰和宝马都以单纯的豪华车品牌致力于世，从全世界标准看来，新款奔驰是当仁不让的引领者，但在我国市场，这一排行好像在产生细微的转变，宝马五系悄悄地上台。

先看来高档轿车排名，前六名没有伏笔，悉数被新款奔驰、宝马五系、奥迪车攻占，从2021年和2019的总计比照中可以看出，宝马五系3系、5系与奔驰C级、奔驰E级的排行恰好交换，3系暴涨超出20%，而C级却暴跌14%。在其中我觉得最重要的因素便是“排气量瞧不起”，宝马五系3系全系列2.0T，分成高中低档三种输出功率版本号，而奔驰C级2022款全系列1.5T 48V轻混。请大伙儿想象一下界面：一辆奔驰C级拉着三四千的高速旋转，全力追逐一台马3系的情景，与此同时还传出着乏力的嘶喊。奔驰C级的产品卖点一直是往自已脸部贴金箔，说些什么称得上“小S级”，可是忘却了“车辆是拿来开的”最本质的大道理，当然损害了一大批对安全驾驶快乐有追寻的准买车人。

再看来SUV车系的比照，和小汽车如出一辙，宝马五系X3销售量暴涨15%，取得成功登上高档SUV销售量，而新款奔驰GLC则暴跌超20%，下降至第三名。从配备上看来，2款车系全是全系列2.0T的驱动力，都分成多少输出功率两种版本号，未找到“排气量瞧不起”，问题出在汽车发动机配对变速器后的具体主要表现。新款奔驰GLC的9AT不但沒有产生更畅顺的驱动力感受，反倒在耗油层面比但是宝马五系X3；此外新款奔驰GLC有着2973mm的轮距，比照宝马五系X3的2864mm，车里室内空间优势显著，但在操纵性能的体现就处在缺点了。和小汽车一样的问题又出現了，对比室内空间优点，好的操纵更受我们的亲睐。

比照宝马五系，新款奔驰的主销后倾角车系全方位落于低处，汽车企业的整体销售量当然也处在缺点，早已下降至第十五名，极有可能在年末跻身排名榜。新款奔驰遭遇的灾难还不止于此，在新能源电动车行业，新款奔驰迄今都还没一款能打的商品，EQC月均仅有百台的销售量，而且在前不久公布终止插混车系产品研发，立即开展纯电车型产品研发，现阶段这一措施是不是恰当还不为人知。再看宝马五系在清洁能源行业尽管也主要表现困乏，可是纯电和插混车系都有一定的涉足，且主要表现好于新款奔驰，但是他们都应对同一个强劲的敌人——