ATFX港股：加工制造业要想产生核心竞争力，离不了发明专利的产品研发，而技术的提升，既必须很多资产的资金投入，还必须长时间的沉积。在燃气轮机时期，当地品牌汽车因为起步较晚、资产欠缺，在与外资企业知名品牌的市场竞争中处在明显伪劣。在世界各国陆续公布禁止燃油车市场销售的关键点后（大多数集中化在2030年周边，最开始为2025年），汽车制造业的跑道恰好是进到新能源汽车时期。针对新能源车而言，外资企业车辆与当地品牌汽车虽然有些许差别，但总体上处在同一起跑线。

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应对高新技术门坎的新能源车跑道，研发投入的多少在一定水平上确定了企业在未来所处位置的多少。依据2021年上半年度财报数据，比亚迪汽车研发投入累计23.04亿人民币RMB，在其中已递延所得税的产品研发成本费（无形资产）19.64亿人民币，研发支出为3.39亿人民币。在历史上看，2020年上半年度产品研发总资金投入17.21亿人民币，对比2019年的14.87亿人民币同比增加15.73％；2021年上半年度研发投入又比2020年同比增加33.87％ 。持续增长的研发投入，反映着比亚迪汽车集团公司对新技术应用的期盼与固执。

依据中报数据信息，有利车辆上半年度全世界累计市场销售63万台车辆（包含合伙的领克汽车），同期相比升高19％ 。中国销售市场层面，上半年度累计市场销售57.6万台车辆，同比增加13％，顾客的需求依然充沛。分车系看，新能源汽车总销售量为3万台，同期相比升高3％；SUV上半年度总销售量38.2万，同比增加18％；轿车总销售量24万台，同比增加22％ 。综合性看来，新能源汽车尽管研发投入极大，但实际上的市场销售比例并不高，全世界63万台的总市场销售，新能源技术占有率不上5％。

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8月份我国财新加工制造业PMI为49.2，这也是自2020年5月以后，PMI初次坠入50荣库线水准下。从发展趋势角度观察，9月份的PMI大概率进一步下跌。数据信息表明，中国加工制造业正历经较为艰辛的发展趋势阶段。一部分缘故取决于，海外肺炎疫情慢慢修复，生产能力回暖，以前由于肺炎疫情而迁移至中国的订单信息，已经逐渐的降低。自然，还存有其他各种各样繁杂的缘故，最后的结果较为确立：加工制造业最近正遭遇发展趋势的短板。

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比亚迪汽车的股票价格正处在中后期增长的趋势，起涨点在2021年5月份，那时候的最低价位为17.14 。依照全新市场价27.75测算，总计上涨幅度早已做到62％ 。短期内的支撑线在24.8港币，只需该部位不被合理跌穿，则增长的趋势将大概率延续下去。29.8是短期内压力位，充分考虑香港恒生指数最近筑底构造显著，预估该价格将伴随着股票指数的转强而被合理提升。