11月24日，特斯拉汽车官方网站表明，Model 3和Model Y的新手入门版车系补助后市场价均增涨4752元，在这里轮价格调整之后，特斯拉汽车Model 3补助后市场价为25.56万余元，Model Y后轮驱动版补助后市场价为28.07万余元。特斯拉汽车内部人员告知第一财经小编，此次价钱关键因素是2022年政府补贴很有可能进一步退坡。

在特斯拉官网上，2款商品均表明预估交货時间为2022年第一季度，补助前市场价均未产生变化。特斯拉汽车也在2款车系的价钱后备注名称：“补助后起市场价由补助前起市场价扣减预计2022 年新能源车补助额度得到。”

2020年4月国家财政部等四单位公布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），新能源车应用推广政府补贴现行政策执行时间增加至 2022年底，正常情况下2020~2022年补助标准各自在上一年基本上退坡10%、20%、30%，且新能源技术新能源客车补助前市场价须在 30 万余元下列（含30万余元，但不包含换电方式）。

Model 3和Model Y的新手入门版车系补助前市场价均在30万余元之内，且CLTC负荷续航力超出400Km。以Model 3为例子，其新手入门版汽车在调价前的政府补贴为15840元，调节后预计补助表明为11088元，减幅为30%，与《通知》內容相符合。

早期的11月19日，特斯拉汽车Model 3新手入门版汽车就开展过一次调价。在该次调节时，最新款Model 3发布，替代原来的Model 3规范续航力版，涨价1.5万余元，补助后市场价25.09万余元。新汽车最大的变化是拆换了容积为60kWh的动力电池，续航能力获得提高，续航力从原来的468千米（NEDC负荷）提升至556千米（CLTC负荷）。

蔚来汽车创办人李斌曾表明，特斯拉汽车一直选用成本费逻辑性标价，成本费降低价钱就降低。而在这一次调节中，新手入门版特斯拉汽车Model 3的电池电量从旧款的55kWh升高至60kWh，空出的5kWh充电电池成本费，当然提升到买车成本费中。

特别注意的是，特斯拉汽车早期经常下降价钱，乃至被誉为为“当韭菜割”，但特斯拉汽车依然维持着远超汽车制造业平均的利润率，特斯拉汽车2021年第三季度财务报告表明，该企业利润率做到30.5%，比超豪华车品牌劳斯来斯高15个点。

此次除开价钱的变化外，在Model 3和Model Y的商品展示网页页面，有关于毫米波雷达的叙述被删掉，商品较大检测范畴由以往外置雷达探测的160米变成如今视觉效果检测的250米。有研究人员强调，这一转变代表着国内的Model 3和Model Y逐渐和英国同歩，撤消毫米波雷达，选用纯视觉效果的安全驾驶协助认知计划方案。5月，特斯拉公司CEO