日前，新款奔驰L3级自动驾驶系统根据了德国联邦机动车辆运送管理处（KBA）的技术性规章审核，变成全世界第一个得到联合国组织政策法规UN-R157验证的车企。简单说，新款奔驰变成全世界第一个完成L3无人驾驶的车企。

尽管这一L3具备一定的限定标准，例如快速路口、车速最大60千米等，可是从技术成熟度、应用安全系数等视角而言，使我们看到了一个“老湿机”的整体实力。这一信息的公布，不但让新款奔驰“汽车发明者”的光晕更为绚丽，也是对以特斯拉汽车为象征的新势力们一个提醒。

2015年迄今的那股造成的浪潮关键有两个支撑点，一是电动式化，二是无人驾驶。现如今，以特斯拉汽车为象征的造成阵营在推广方面已不会再应用“无人驾驶”关键字，表层看是一种承担责任心态，其实是实力不允许，换句话说标准不成熟。此外，在智能化途径上，伴随着充电电池、电池充电等供应链管理的逐步完善，里程数、超充站、汽车充电站等几乎不会再是公司的环城河。新势力的“新”已经慢慢减弱，传统式汽车厂商的优点正慢慢变大。过去的两三年中，新势力们借助定义、股权融资、方式、灵敏性等优点，迅速占领了智能化电动式跑道，得到了弯道超车的优点。业内慢慢产生一种了解，即传统式汽车企业造不太好未来汽车。

本次新款奔驰L3级无人驾驶的提升，某种意义是向新势力的一次还击，坚信下面会持续有传统式汽车企业在无人驾驶的跑道上变道，现阶段智能化电动式的局面也会慢慢产生变化，这实际上非常值得这些新势力去当心。一方面，在技术性方面不但要把PPT做好看，还需要把技术性做扎扎实实，不然借助观念来欺骗顾客，坑骗投资者终归是要现出原形的；另一方面，早已创建起來的弯道超车优点，怎样做细、稳步发展，不然直到传统式汽车企业汹涌澎湃袭来的时候，也许依然会被按死在海滩。