发文/杨再舜

中国皮卡网日前发布了一份很有可能不来源于商业保险上车牌的2016年在我国皮卡车销售市场分地区销售数据。若从数据统计分析，上年在我国31个省份地域总共卖出31.9876万台皮卡车，同比增幅为4.2%。这与全国各地各种面包车企具体市场销售开投票数约少5万台上下，这5万台上下的销售量针对一个冷门车系而言并不是一个小数了。理应而言每市场销售一辆车后才上保险，这一就是真正的终端设备销售量。但如果是市场销售开投票数远高于具体终端设备销售量得话，那么就代表着可能透现2017年一季度或上半年度的销售量约4-5万台，这并不是一个只开票而未卖车的小数子，尤其是对皮卡车这一冷门车系而言问题就来了，就变大。

从年行业销售量逾2万多辆的广东省和云南省两省区看，我国对云南省推行皮卡进城公开后，其实际效果较明显，近30个点的年增长率就足够证实。此外，广州和深圳市因为对车辆推行限号、限购房政策而殃及皮卡车之“池鱼”，销售市场销售量下降近10个点，预估将来两年中，皮卡车也不太可能在个广东有较大的盼头。

大家再看来万台以上的省区及自治州皮卡车销售市场销售量状况，这种地方的市场销售具备显著的地区特征，如四川、福建省、贵州省、广西省、浙江省、江西省、湖南和湖北以山坡地占多数，面包车具备越野suv和生态性获得了全方位充分发挥，所以大幅度、中幅或小幅度年增长率也是在意料之中的。但是以浙江省、河南和江西省为例子，其销售市场销售量以断崖式下跌和小幅度大跌的趋势令人费解。

东部地区沿海经济强省浙江省、河南和江苏省从古至今对皮卡进城都推行严苛的监管，但江苏却完成了市场的销售量4.2%的正年增长率，而浙江和山东的销售市场交易量却各自降低了-37%和-10%。浙江省以生意人占多数，她们极讲面子和场面，以爱好豪华车为荣。如原来早已开发设计并早已市场销售皮卡车的比亚迪汽车及其时下的以生产制造面包车发家的吉奥汽车，已经大部分都终止了货车的生产制造和市场销售。而河南以原农用三轮车发家的车厂较多，她们制造的小型货车足够取代面包车，更何况也有数不胜数的低速档电动车也足够将面包车抵触在外面。

此外，江苏是对皮卡进城限定最厉害、最严谨的省区，据省级城市的皮卡车代理商说，因江苏省有巨大的搭建实施队遍及于全国各地，很多皮卡车全是让这一部分的顾客给买了，车牌号尽管或是挂江苏省的，但却在外边跑。江西的皮卡车销售市场销售量呈负年增长率却让人难以想象，其省地区不但山多平地上少，更何况也有