2016年10月17日，环境保护部公布“有关征询我国生态环境保护规范《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》建议的函”，宣布就柴油机、燃气发动机国六标准公布征询建议。预估柴油发动机国六标准将于2020年执行,从当今算起仅有2年多的提前准备時间，可以说時间极为紧急。

国六比欧六排出还需要严苛，称得上国内汽车“史上最严”的排放法规。欧六设定了ABC三个环节，把OBD操纵逐渐缩紧，相对性较为实干，而在我国国六排放标准就一步登天到了等同于欧六C等级的水准。除此之外，国六并并不是欧六的简略移殖，如国六汽油型号车子被分成国六a和国六b，前面一种和国五没很大差别，而国六b则要严苛许多，等同于再次产品研发与生产制造。针对沒有研发能力和赶不及产品研发的汽车集团，只有高价位买海外国际性汽车零部件生产商的尾气排放后处理工艺系统软件，国产车的至关重要根基依然被八国联军牢牢地掐住。

业界周知，一台全新升级汽车发动机的开发设计最少必须五年，后面还需要做白车身的校准，假如2020年1月1日起执行国六，中国的白车身与汽车发动机生产商国五商品的开发设计仍在做，资金投入庞大的数字一样的重金，結果才过2年就需要再更新到国六。

近年来，不会太难发觉国内各地限定柴油汽车现行政策相继颁布。起先环勃海各个各种禁止柴油汽车煤炭运输；随后一部分地区以一直进到老城区或撤消货运物流车子通行证派发等方式，限定柴油汽车行驶；甚至有，一些地域的标准在使用国三柴油车须改装颗粒捕集器（DPF），不然不再环检；或将远不到使用年限的柴油强制杀敌损毁，让很多的国内柴油汽车市场销售深陷艰辛困境。

依照我国有关部门的时间管理，在我国各地将在今年圆满完成机动车辆更新至国五排放标准的工作中。目前为止，中国皮卡车制造业企业已几近完成了国五排出的更新工作中，但大部分系采用的给国四车改装废气内置式后处理工艺系统软件的方法，虽相对性技术性略简易及成本费较低，但这也是要以放弃一部分驱动力特性为其成本的，且易作假，如在国四执行环节作假做假方式五花八门，国五国六的作假个人行为也会束手无策。

在面包车行业领域，据小编孰知，真真正正能做到国六排放标准规定的生产商只仅限于某些合资商品和有强劲汽车发动机研发能力的流行汽车厂家，而别的诸多的非主流女生面包车企并不拥有那样的整体实力，怎样合乎发展趋向或是个未知量。

大家都知道，皮卡车做为一种宜商宜家家私的多用途多功能车系，近些年在中国逐渐慢慢解决工程车的品牌形象，向新能源客车化方位发展趋势。但是在中国市面上或是以柴油发动机型皮卡车为主导，其市场占有率占有率在八成上下，主要是因柴油发动机型皮卡车驱动力相对性较强，扭距比较大，可以轻载；而汽油发动机型皮卡车的原因相对性较弱，因而也相抵了相对性市场价稍低的优点。