日产Frontier Pro-4X乘客室是日产盼望已久的中小型货车，具备更高一些的汽柴油高效率和更好的牵引带工作能力。

2021年春季的一次升级进一步激起了我的好奇心。我更喜欢小型皮卡，而不是大中型皮卡车。在真实的中小型销售市场中，Frontier一直是强劲的竞争者。可是因为COVID关掉组装厂和一些时间问题，日产2020年实体模型交货并进行市场销售，大概在2021年。

没什么问题。这也是非常值得等候的。之所以？

简单点来说，日产提升了驱动力，但提升了汽柴油高效率并增强了牵引带工作能力。随后也有其它一些较小的改善，这种使Frontier再度返回越野suv工作能力的皮卡车的前端。

新的3.8升V6汽车发动机是一个重大新闻，因为它替代了4.0升V6，但大马力从261提升到310。扭距依然为281磅-英寸。牵引带工作能力提升了400磅。至6,720磅

新发动机运行稳定，可与新的9速自动变速箱相互配合应用。上高速路既无缝拼接又强劲。殊不知，在这里大概4,700磅的净重中，我的耗油量为18.7加仑。Frontier PRO-4X乘客室。这也是全规格侧门的顶端，因而四个人可以更好地坐进来。

Frontier的规格维持与上代商品一样的规格，而且控制仍非常灵巧且易于控制。货车在高速路上的行车也很畅顺，沒有很多的晃来晃去，并且幸运的是这儿沒有行车道功能，因而您无须在行车道标识中间顺着路面行车。

基本上货车为2轮推动，而该货车具备4WD，可在全部装饰设计等级上应用。日产车辆可以根据汽车仪表板中间烟筒上的旋纽轻轻松松开展紧密连接和分离出来。假如您想要，还可以转至4WD Lo，还可以水泥混凝土。PRO-4X具备让人印象深刻的距地空隙10.1英尺，其下边配有钢质防滑板，可维护货车的主要构件，不然这种构件可能是悬在空中的果子，非常容易被不喜欢的岩层围攻。

PRO-4X还提升了Bilstein减振器，以融入越野suv行车，而Frontier是货车中多见的车身构造，并装有全框人字梯架构，以提升抗压强度和可靠性。

车悬架是含有横向稳定杆的单独双叉骨，也有含有实芯轴的超摆式多叶后悬挂系统。

喜讯是，它的效果是消化吸收全部不光滑的越野suv岩层和间隙。在城市街道上，Frontier像大部分货车一样骑车，其跳跃和很颠乃至比中小型SUV多。但是，我从未觉得不适感。

Frontier Pro-4X的内饰具备青铜色深灰色皮革制品坐椅，加温坐椅，网站导航和头顶部自动天窗。