大家都还记得世界顶级越野拉力赛达喀尔拉力赛上，三菱帕杰罗称得上百战百胜。但多次改动标准后，三菱帕杰罗早就不会再是那一个最开始的批量生产车的样子。但在批量生产组（T1）中，一款车则一直维持着男儿本色，直到标准改动，全部比赛离去欧非内地。这新款车便是日产Pathfinder（探路者）。

此后逐渐“探察”——第一代WD21

当時间返回上世纪80时代，用皮卡车的汽车底盘开发设计SUV变成一种热潮。这类成本低的“一鱼两吃”解决方法让许多生产厂家大大的减缩产品研发周期时间与产品研发成本费。日产就是在其中一家，以先前发布的D21（Hardbody）皮卡车为原形，开发设计出一经发布就快速盛行全部英国的Pathfinder。

1984年，第一代Pathfinder发布二门版车系，1990年增加五门版车系，这在当初的SUV上十分广泛，乃至同期的路虎揽胜行政第一代车系也使用了类似的汽车结构。它与先前早已面世的丰田汽车4Runner一同搭建了日本知名品牌在国外及欧美地区硬派SUV的主导权。

对比1984年面世的吉普切诺基XJ，日产Pathfinder具备非承载式车身，白车身抗扭抗压强度、运载工作能力更强。对比我们曾经详细介绍过的福特汽车Bronco（详细信息点一下《“套马”的福特牛仔梦，除了野马福特更有烈马，土豪自动了解下》），在特性相仿的条件下，耗油量更经济发展。汽车发动机可选空间十分大，从Z24 2.4L 79kW直列四缸汽油发动机，到广为流传D22、D23世世代代的KA24 2.4L 110kW直列四缸汽油发动机，再到随世世代代持续更替的可传出108kW/114kW的VG30i/E V6汽油发动机，亦或是对于欧洲地区市场拓展的可传出63kW/74kW/84kW三种不一样校准的TD27 2.7L直列四缸柴油机（后二种校准配置涡轮增压器汽车发动机）。变速器则有5MT、3AT、4AT三种可选。4366×1689×1669（1679/1694）（mm）的三围尺寸中有着2649mm的轮距，为两行五人座构建了那时候看来非常好的乘座室内空间。悬挂系统一部分也沿袭了日产D21的前螺旋弹簧 双叉臂，后汽车钢板弹簧 总体桥的结构。归属于那时候道路行车与越野suv主要表现都非常好的设置。Pathfinder可选择高低速档的分时四驱系统软件则与D21皮卡车完全一致，并有两开车型可选择。

恰好是适度的车体规格、让日产法国的的其前身Richard-Nissan企业于1987年改造了当初刚发售的两部欧版Pathfinder（Terrano），并参与了当时的法国巴黎-达喀尔拉力赛T1组的比赛（注：那时候的标准是T1组为原型车，并不是如今的批量生产两开车型等级，实际可以参考2004年卢宁军初次安全驾驶