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volvo用一场盛大游戏的新品发布会向外部展现了集团旗下科技前沿子知名品牌Sensus的各个方面，给人一个印像是以前致力于安全文明驾驶的volvo逐渐全方位发力车联网平台，也给了豪华车销售市场一个新的产品卖点。

针对volvoSensus，车辆业界点评不低，许多新闻媒体感慨其将创造发明了车辆移动互联的新手段——Sensus有着五大作用：互连、操纵、服务项目、导航栏和游戏娱乐，而这五大作用又分成两块：Sensus Connect和Volvo On Call，各自承担车载互联和汽车管理服务项目。但是，我认为，volvoSensus更好似把目前的车联网服务开展了融合，并没有保证自主创新，仅仅借助于volvo的车子优点关联买车人，这更好像一个作用产品卖点，而不是实际性的自主创新。

例如volvo明确提出的Sensus Connect，便是在一个类似奥迪MMI、宝马iDrive那样的车里操纵互动系统软件上，对一些信息服务开展融合，包裝出一个新的定义，而具体或是老一套的车里终端设备。而Volvo On Call随身携带大管家，也一样是在类似丰田汽车G-Book、通用性安吉星一样的车截无线呼叫系统基本上，给予增加了时下时髦的智能手机APP远程操作及其云空间数据储存服务项目等。自然，volvo也表明，新对系统iPhone的Carplay和Google的Android Auto开展了兼容，对客户的移动设备可以完成最大限度的兼容。

事实上，比照驾仕派刚试架的特斯拉汽车Model S的车载智能系统，volvo这套全新的车载智能系统仍然表明出了知名汽车制造商对目前IT时期的不适合。特斯拉汽车Model S的车载智能系统融合的不但是车里和外部数据的互连，更主要是的摆脱了汽车机械操纵和智能控制系统的界线，例如大灯操纵、汽车车门开启、全景天窗启闭、溫度调节这种以前觉得务必根据遍布车里各部位的按键操纵的作用，全都被融合进到一套系统软件。那样的最底层操纵，如今看上去很有可能仅仅好玩儿，但从长久看来，这也是完成无人车的重要一步，仅有连通了整车的自动控制系统，才很有可能让车辆变成一种可随应用领域智能化回应的商品（在这儿大家先不考虑到安全隐患）。而volvo们，却仍然只把车联网平台了解成，车里网上及其用APP锁汽车车门一类的简易运用。

另一个证实汽车企业俗套的案例是volvo仍在发布客服中心作用，从某种意义上说这类规模不经济的人力处理方法早已有一些落伍了。实际上，丰田汽车G-Book做为车截通话服务项目最开始的发动者，在我国市场甚至全世界销售市场都并没做大，接着通用性安吉星、日产Carwings也都获得寥寥无几，其缘故是在沒有规模效益的条件下这类人力客服中心解决方法并不“经济发展”，与此同时从感受上说也并不效率高。比较之下，以Siri、Google Now、Cortana这种根据大数据分析的智能语音助手显而易见更合乎一般顾客，他们不但效率高，并且还完全免费，而且仍在持续演变。