大家都知道，全世界汽车制造业已经经过一个转型阶段，不但是以汽柴油向新能源技术材料的技术性更改，传统式的汽车服务和经营模式也已经被颠复。伴随着进出口贸易局势紧张及其管理层面的前所未有的巨大改变，现如今无论是产业链上下游的汽车企业，或是中下游的方式代理商，可以得到盈利都是在日渐挥发。

尤其是中国汽车交易市场，持续2年大环境的不断不景气，让许多汽车企业存活深陷了窘境。再再加上新能源车补贴退坡、国六排放标准执行等多种要素的危害，许多品牌汽车的现况，远比大家想像的要“惨”！今日就来给各位汇总，中国汽车企业之中2019日子不大好过的都是有谁？

长丰猎豹

长丰集团造成的历史时间并不短，拥有军用题材的它一直以生产制造硬派越野型为主导，在1995年时该公司还曾与日本三菱汽车协作，引入三菱帕杰罗的新能源技术。而猎豹知名品牌则问世于2002年，商品关键涉及到SUV和皮卡车。

2015年猎豹发布了猎豹CS10涉足大城市SUV销售市场，这新款车凭着性价比高与刚健炫酷的造型设计，迅速吸引了一大批顾客，拉响了知名品牌的知名度。尽管后边猎豹又公布了CS9、CS9 EV、迈途Mattu等车系，但考试成绩却不太理想化。到了2018年猎豹销售量发生大幅度下降，最后产销量仅为86402辆，同期相比下降超出30%。

近日，有新闻媒体，长丰猎豹汽车因运营亏空比较严重，被曝推行职工团体减薪和加工厂停工的措施。在该报导中，谈及一份疑是长丰集团5月29日下发的內部会议记录文档，在其中表明因为企业生产运营亏空比较严重，生产地动工匮乏等缘故，长丰决定实行“职工薪资调节及减轻负担减薪”。实际产品执行标准为总公司一部分管理层下降薪水50%，研究所职工工资下降10%-50%，生产地职工工资下降30%-50%。

据了解，如今长丰猎豹加工厂的生产加工类职工早已回家了待岗每个月只工作1-2天。对猎豹短短的3年从快速发展趋势迈向没落，有关专业人士表明，其背部缘故取决于欠缺大城市车系的产品研发文化底蕴，产品线太欠缺、竞争能力不够，没法把握销售市场的迅速转变。

重庆力帆

跟长丰猎豹一样，前2年受欢迎一时的冷门品牌汽车——重庆力帆，现如今也困难重重。这个以生产制造摩托而名扬国外的汽车企业，在进军新能源客车领域后，最辉煌成就的情况下总市值以前一度做到千亿。但到了如今力帆汽车年销不够3.2万台，数十家代理商规定退网，托欠经销商借款，超6每股公积金股权被冻洁，用一句支离破碎来非常容易再适合但是。