澎湃新闻网小编 栾锴韬

ID.3从上年十月在欧洲地区发售后，就把特斯拉汽车Model 3从欧美销售市场纯电汽车销售量第一的王位上赶了出来，但也许是由于SUV在我国更受欢迎，大家最后挑选了ID.4做为MEB纯电服务平台在我国推出的第一款车系。

因而，直到在欧洲地区发售一年后，ID.3才姗姗赴华。

但是俗话说得对，“远水解不了近渴”。做为现阶段MEB服务平台规格最少的车系，ID.3的价钱一样也是该服务平台最划算的（定在了15.9888万—17.3888万余元）。并且，那样一款规格并不大、价钱谈不上价格昂贵的两箱车，具体乘驾主要表现却远超人们意料。

先说操纵层面，这台小轿车意想不到的好开，尽管汽车方向盘助推很大，但车体在转为时很轻便灵便，导向性也非常好。除此之外，令人意想不到的是ID.3或是一台后轮驱动的两厢小轿车，乃至可以说成大家系最划算的后轮驱动车辆。归功于后置摄像头电动机的合理布局，前悬越来越更短，调头和低速档转向时车辆的道路转弯半径也显得更小，让它更为合适大城市穿行。再加上前后左右50:50的承重，让它出现意外的颇具安全驾驶快乐。

而扭矩层面，尽管“仅有”125kW的电动机至大功率和310N·m的最大扭矩转速，但其实这早已超出了大家1.4T汽柴油汽车发动机的能源数据信息，再加上后轮驱动合理布局在加快上的天生优点，这台ID.3仅3s就能进行0-50km/h的加快，针对一台关键朝向大城市交通出行的两厢小轿车而言，那样的主要表现早已充足优异。

此外值得一提的是，尽管中低速档加快较快，但事实上ID.3的加速踏板并并不像一些新能源汽车那麼“蹿”，反而是更为温和与线形，除非是深踩加速踏板，不然在大部分情况下，你一定会觉得这台电动小车跟一台汽油车并沒有多少区别。

而对大部分都非常关注的里程数，官方网声称ID.3的百公里油耗为430km（NEDC负荷），在具体安全驾驶负荷中，行车里程数会开展即时测算，依据中央空调、速率、车里外温度差等好几个地区感应器给予的实时数据开展测算。这一点我们在ID.4上早已有一定的感受了，里程数的标值相对而言或是较为确切的。

简单点来说，ID.3是一台开起來非常意外惊喜、有意思的小轿车，再配上后轮驱动的驱动力合理布局，让它乃至有着了一些“小钢炮车型”版的安全驾驶快乐。自然，ID.3离真正意义上的运动轿车或是有很大差别的，但它的确好开、好玩儿。除此之外，ID.3基本上也保证了漂亮、功能强大。