大家都知道GMC Sierra和雪佛兰索罗德二者一直选用同样的服务平台构架及其燃气轮机一部分，以填补开发设计电推动系统软件的成本费。我预测分析自此这2款车智能化之后也会选用同样的服务平台构架及其推动系统软件。

　　近日大家又从外国媒体获得到信息，雪佛兰索罗德和GMC Sierra可能改成四曲轴单独后悬挂系统，在皮卡车上汽车后桥选用独立悬挂的车系十分罕见，而且它的这类连杆式独立悬挂还十分与众不同。这很有可能将变成这两台车开展电化转型发展的关键一步，自然这并不怪异，由于向着电化和舒适度发展趋势是新趋势，美国通用汽车公司迫不得已作出了那样更改。

　　用四曲轴独立悬挂取代了目前的汽车钢板弹簧构造后，在舒适度、操控性和越野suv工作能力都大幅的提升，与此同时车体重也有所增加，但是那样做得话提升了成本费，很有可能使这两台车的价格也会随着提升。但我觉得如今改成独立悬挂最主要是的因素或是给未来的电化做准备，由于假如要想安裝一个沉重的锂电池组，牢靠的后轮和充足的室内空间至关重要，即采用了连杆式独立悬挂有着越多的构件但占有但室内空间依然会比前面一种少了很多。

　　并也有信息表露称，美国通用汽车公司将修建自身第一个电动皮卡服务平台，先前索罗德的服务平台为T1，而新平台将叫做BT1，缘故非常简单由于B意味着充电电池。据统计下一代GMC-YUKON很有可能将于1月14日宣布现身，2021款凯迪拉克汽车凯雷德也方案在2月4日第一次亮相。而且也有大伙儿盼望已久的悍马汽车也很有可能在BT1服务平台逆天重生。自然这种信息并并不是官方公告，但雪佛兰索罗德和GMC Sierra将选用独立悬挂是可以确定的，有关悍马汽车是不是会以新能源汽车的真实身份再生使我们试目于己吧。