从皮卡厂家的反馈来看，芯片短缺是目前销量受挫的最大影响因素，尤其是以长城为代表的行业巨头，因为认可度好、需求量高，受到的影响更加明显，而在海外市场畅销的多家皮卡品牌同样受到缺芯困扰。根据中汽协预测，芯片问题将持续影响接下来的汽车市场，叠加四季度市场需求的提高，也将加剧供应有限的问题。

从乐观的角度来看，虽然芯片问题影响了公司的生产计划，但2020年皮卡累计产销量仍实现了21%的同比增长，仍然是公司的一个亮点。销量持续下滑的汽车市场。

外部不可抗力并没有阻碍皮卡企业的进步。其中，长城在依靠自身实力支撑国内市场销售的同时，还登陆了澳大利亚、智利、南非、伊拉克、埃及、约旦。 、俄罗斯等国为中国制造建立了国际影响力；而同样在海外市场大放异彩的上汽大通也交出了非常耀眼的成绩。 8月，在海外市场的大力支持下，上汽大通皮卡新车销量共计4312辆，同比增长111%，同样位居当月销量榜第二位，创下上市以来销量新高上汽的皮卡。

郑州日产8月份也逆势上扬，实现了9.15%的同比增长。尤其是锐骐系列皮卡销量增长明显。 7月底，全新锐骐创富版上市，为预算在10万元以下的购车者提供更多选择； 8月中旬，锐骐6城市版新增三款四驱车型，提升产品竞争力。也促进了销售额的增长。此外，不久前推出最新款的长安凯城F70的长安皮卡，8月份也呈现正增长趋势。神骐系列和凯程F70正在帮助长安皮卡进一步扩大影响力。

综合来看，8月份淡季、东南亚疫情加剧等因素，使得大部分皮卡企业表现相对低迷，终端优惠力度不如之前。需要激发市场热情。不过，1-8月，国内皮卡市场依然坚挺。长城、江西五十铃、上汽大通、江铃、郑州日产、福田皮卡等纷纷崛起。多家企业销量增长超过20%，国内皮卡市场呈现稳步增长态势。上升趋势与车市整体疲软形成鲜明对比，凸显皮卡市场火爆。

从燃料种类来看，今年8月，柴油皮卡销量26198辆，占比77.6%。可见，国内皮卡市场仍以柴油车为主，工具型皮卡用户需求依然旺盛；汽油皮卡销量7384辆，占比21.9%，市场份额较上一季度有所萎缩。

此前，得益于皮卡禁令的解除和优质产品的不断推出，笔者预计今年国产皮卡有望突破50万辆大关。但东南亚疫情进一步加剧了芯片短缺问题，导致进一步减产压力。期待已久的皮卡市场50万辆销量或将被迫放缓。但可以预见的是，皮卡的购买需求并未受到冲击。芯片危机解决后，积压的消费需求将继续释放。达到50万的销量只是时间问题。