相信很多人对于蓝牌轻卡的“大吨小标”情况有所耳闻，早在2019年，《焦点访谈》已经披露蓝牌轻卡“大吨小标，轻卡不轻”情况，经过一系列的整顿，于2021年8月3日终于对于此事有了定论，在工业和信息化部、公安部两部颁布征求《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产登记管理工作的通知》意见稿详细标明。

“大吨小标”轻卡货车治理标准颁布

8月3日，工业和信息化部、公安部公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见，提出提高轻型货车、小微型载客汽车安全技术要求，轻型货车汽车产品排量不得大于2.5L，对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。

征求意见稿中对轻型货车提出了明确定义，即车长小于6000mm且总质量小于4500kg，在设计和制造上主要用于载运货物的汽车，但不包括微型载货汽车和三轮汽车。也就是说，归类“多用途货车”的皮卡同样归属轻型货车管理，若该意见稿通过并执行，皮卡将被“误伤”。

排列不得超2.5L，皮卡或遭“误伤”

数据标明，皮卡自身车型特性的原因自重较大，加上在国内皮卡的主要用途是用来拉货，所以对动力要求比较高，用户对大排量十分推崇。最近几年，随着排放法规的日益严格以及对排量的诸多限制，采用大排量动力的皮卡产品明显减少，2.0T汽/柴油动力成为当下主流。但市场对大排量动力的期待并没有减少，许多卡友对3.0T动力的回归呼声甚高，目前关注甚高的几款全尺寸皮卡、将由庆铃生产的新款五十铃D-MAX、江淮悍途重载版以及多款进口皮卡都搭载2.5L以上排量发动机，若该意见稿通过并执行，国内皮卡市场将受到打击。

目前有望改变这一可能的便是正在审批的推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》的实施，该标准制定的初衷，是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆做明确区分，实施后，皮卡车将在技术层面脱离“轻型货车”户籍，以“多用途货车”的身份独立存在，其不仅能够提升车企产品的品质和技术标准，也可为交通管理执法部门提供明确依据。
对在用“大吨小标”轻型货车符合中型货车国家安全技术标准的，按照“安全标准不降、依规依标转改、坚持实事求是”的原则，由生产企业组织重新整备转改，工业和信息化部按照《公告》确认转改车型型号；机动车所有人可以向公安机关交通管理部门提出变更车辆类型及质量参数申请，车辆经安全技术检验后，公安交通管理部门依据重新审核确认的车辆型号参数办理变更手续。

2021年初，皮卡车标准研究工作组已经综合收集到的征求意见和多方观点，完成了标准送审稿，并提交整车分技术委员会进行审查，最终版预计会在今年正式发布届时，皮卡车的研发、销售、交通管理都有望发生变革。值得关注的是，预计政策将对于小黄牌车型采取相应的放宽进城限制措施。