在上个世纪中国就已经出现了早期的皮卡，相比有发达汽车工业的美国和日本，皮卡在中国被用作运输拉货，只被运用到了小众人群。可以说在国际市场上风靡的皮卡车，在中国碰了“钉子”，发展坎坷而艰难。在我国由计划经济向市场经济过渡时期，集团和政企单位的批量采购，皮卡的使用状况才有上升迹象。

早期皮卡“水土不服”

历史追溯到1989年，我国第一辆自主知识产权的皮卡车在河北保定市汽车制造厂(中兴汽车制造有限公司前身)诞生。值得纪念的是1989年也作为了我国的皮卡元年。当时保定汽车制造厂发展壮大为河北田野汽车集团，皮卡内销紧俏，排队才能买到是常有的事。但是，皮卡行业的春天好景不长。汽车产业政策几经调整，却从未把皮卡车纳入其中。非但没有得到政策支持，很多城市对其采用了限行政策。不过，不少在当时中国汽车工业中名不见经传，甚至无法得到政策认可的车企行业却顽强发展起来，由弱到强，自小到大，走平凡的路不断自我完善自我壮大。1998年之前，我国皮卡车型厂家不超过8家，产销量大约在每年三四千左右。

皮卡车企迎来转机

1998年开始，中国皮卡连续三年以30%—50%的速度递增，早就出中国汽车行业的奇迹，尤其原来的河北田野汽车集团，在1999年的关键时刻走出了一条中外合资之路，与外资共同组建了河北中兴汽车制造有限公司。

本身田野集团具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺配套最为完整的国内一流水平的装备和最先进的制造手段，同时拥有同行业中最雄厚的技术研发实力，尤其是拥有一支技术成熟、经验丰富的产业工人队伍，以肖伟、陈贞华为核心的领导班子通过技术水平的不断提高和引进现代企业制度和管理理念，坚持培养自己的开发设计人员，以市场为导向，在借鉴国外皮卡优点的基础上，不断推出适合中国国情的多用途皮卡车。不仅让这个几近破产边缘的企业重新焕发了新的生机，而且创造了连续三年递增94%的奇迹，重登皮卡前三名之位。

值得一提的是，2001中兴汽车年在同行业中首家一次性通过国家级安全碰撞试验(BQ6471、BQ1020)，并率先完成了装备电喷发动机的整车“三高”(高温、高寒、高原)环境标定试验，客观上为这种车型提出了质量和技术水平方面新的标准和规范，消费者对皮卡这种车型的认知也提高到一个新的层面。到2000年底，皮卡生产厂家猛增至30多家，2001年，全国皮卡实际销量突破7万辆。

皮卡走出国门

加入WTO，很多国企行业高呼“狼来了！”，不过神色自若如皮卡行业。因为皮卡车与轿车相比，从未被国家列入保护行业，在其坎坷的发展历程中，参与国内国际竞争较早、竞争更充分、参与程度更高，各方面更加成熟，所以面临WTO所带来的中国汽车市场向世界汽车工业的逐步全面开放，中国的皮卡出于波澜不惊的状态。国产皮卡车制造水平的进步，中兴等国产品牌皮卡的产品质量已部分达到或接近国外同类皮卡水平，而整车价格较同类国外企业产品低40%左右。国产品牌皮卡已走出国门进入国际市场，并在国际竞争中打拼出了一片新天地。国产皮卡、SUV走进车轮上的国家—美国，确实值得令人刮目相看。长城、江铃等皮卡车企在出口方面的不俗表现，让在国内水土不服的车型畅销国外。

国产的皮卡品牌凭借着性价比、丰富的生产经验、良好的信誉、完善的服务脉络为自己在国际市场拼的了广阔的舞台。应该说，中国皮卡虽然早期显得水土不服，发展历程充斥着传奇色彩，却可以看到皮卡企业顽强的生命力，更可以见到经济规律、市场选择对经济发展的影响力。