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国产皮卡销量涨势夸张,价格提升是否合理?

106次浏览| 更新时间 : 2021年08月24日 20:18
来源:互联网
国内的皮卡市场热销状增势持续走高。可以说销量涨速度有些夸张,尤其自动挡的皮卡甚至有超过中端SUV的趋势;有网友发现,皮卡车销量增加的同时,价格也有所提升。国内几大自主汽车品牌中,不管是东风锐骐6、大通T90、长城炮皮卡的在售价格都在逐步提升,已然超越合资皮卡五十铃和日产。也有人对于皮卡车价位提出质疑。那么,皮卡车型价格提升是否合理?
皮卡车型价格对比
 
在北美销量排行榜前三的雪佛兰索罗德、福特F系列、道奇大公羊RAM1500,被公众认定为应当是“廉价车”;观点表示价格低廉,车才能热销,这个观点事实上是错的,参考国内车市的热销车型,SUV销冠哈弗H6、轿车销冠轩逸、MPV销冠别克GL8、ORV销冠坦克300,这四台车只有轩逸的价格足够低,其他车辆都没有很便宜;其实热销车一般都是定位中等偏上的车辆,基于70%(占比)都是15万以内的车辆,价格超过10万的车辆也就算是中等水平。而福特、雪佛兰和道奇皮卡的定位更像是中端车,也就是20-30万区间的车辆;价格区间中也有很多普通乘用车型的热销车,例如销量节节增长并反超很多合资车的红旗HS5、汉唐、蔚小理等,合资品牌有君越、迈帕、雅阁等,占比在两成左右,占比最低的就是那些价格真的很高的豪华汽车了,就像是定位更高一些的红旗汽车、蔚小理的选项;也就是说美国热销的皮卡属于中高端,可以理解为“土豪层”的车。
 
皮卡车型其实大部分都在2.5-6.5万美元之间,起售价低一些的多为单排皮卡或动力、配置水平较低的选项,想要选择到高标准的双排皮卡总还要3-5万美元。这个价格超过了宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等车,至于雷车ES等选项只能重合一些单排皮卡的价格而已,由此可见皮卡在美国也不是普通的农夫车或工具车,而是中高端车型;如果车型提高到F250/350、后双轮大型公羊或索罗德皮卡,或参考GMC和万国牌皮卡,这些车的价格就不比7系、S级等车低了,所以皮卡从来不便宜,美国其他的热销车以日系和韩系车为主,原因只因为真便宜。贵有贵的道理,在于皮卡的制造成本本身高。
 
皮卡车型价格提升的原因
抛开美式皮卡不聊,美式皮卡追求的“简单粗暴”,超大排量和超大尺寸;着实不符合国人对于皮卡的审美。对于我们来说油成本还是要考虑的,大车等于整备质量很高,重车需要充足的动力才能有理想的驾驶感,强动力对于原始的内燃机而言只能去拉升排量;所以美式皮卡的耗油量都很夸张,那么使用中等排量的国产皮卡价格也不低,这又是什么道理呢?原因自然是非承载式车身、四驱系统、乘用化转型,皮卡除了外壳与越野车不同,其他都一样!越野车有便宜的吗?2.0T的牧马人进口售价50万左右,2.0T的奔驰G350更是离谱,2.0T的皮卡似乎不贵了。轿车、SUV、MPV等车型用“承载式”车身,车身结构就像是鸟笼子,是用钢板冲压焊接的框架结构;这种结构的抗扭强度比较低,一般能有30000N·m/1°就很不错了,但这个标准如果在崎岖路面高频率且大幅度的起伏会很容易变形,塑性变形会降低车身强度且无法修复。
 
相较于越野车要有高强度的车身;也就是在框架底部增加一套底盘,这套底盘用大量高强度甚至超高强度钢打造,载重能力和抗扭标准;良好。然而多出的材料成本也比较夸张,这就是越野车价格会很贵的原因,皮卡相对低只是因为这种车型曾经被定义为货车,没有“随意溢价”的能力而已。
在前置后驱的基础上皮卡也可以使用纵置四驱系统,成本本就高于前驱或后驱乘用车;四驱车还要加上分动箱和前传系统,想要越野还需要有差速锁,实现全时四驱需要分动箱安装差速器和差速锁、或多片式离合器限滑差速器,这些都是需要成本的。所以即便是使用相同四驱系统的SUV,和皮卡的制造成本相比都还要低一些;而使用前驱或横置四驱的SUV,理论上不适合与配置、动力、空间相当的皮卡一样,制造成本就降低了。
 
皮卡本来就不是成本低的车型,以前的国产皮卡价格虽然便宜单纯的是因为没什么配置,只为轻型或微型载货车而打造;皮卡乘用市场市场的崛起,也给皮卡车型带来了更多的质量要求,比如皮卡要个性,要越野,要皮实,要乘坐舒适等,都是皮卡价格有所提升的前提,因此价格的浮动是有情可原的。

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