国内的皮卡市场热销状增势持续走高。可以说销量涨速度有些夸张，尤其自动挡的皮卡甚至有超过中端SUV的趋势；有网友发现，皮卡车销量增加的同时，价格也有所提升。国内几大自主汽车品牌中，不管是东风锐骐6、大通T90、长城炮皮卡的在售价格都在逐步提升，已然超越合资皮卡五十铃和日产。也有人对于皮卡车价位提出质疑。那么，皮卡车型价格提升是否合理？

 

在北美销量排行榜前三的雪佛兰索罗德、福特F系列、道奇大公羊RAM1500，被公众认定为应当是“廉价车”；观点表示价格低廉，车才能热销，这个观点事实上是错的，参考国内车市的热销车型，SUV销冠哈弗H6、轿车销冠轩逸、MPV销冠别克GL8、ORV销冠坦克300，这四台车只有轩逸的价格足够低，其他车辆都没有很便宜；其实热销车一般都是定位中等偏上的车辆，基于70%（占比）都是15万以内的车辆，价格超过10万的车辆也就算是中等水平。而福特、雪佛兰和道奇皮卡的定位更像是中端车，也就是20-30万区间的车辆；价格区间中也有很多普通乘用车型的热销车，例如销量节节增长并反超很多合资车的红旗HS5、汉唐、蔚小理等，合资品牌有君越、迈帕、雅阁等，占比在两成左右，占比最低的就是那些价格真的很高的豪华汽车了，就像是定位更高一些的红旗汽车、蔚小理的选项；也就是说美国热销的皮卡属于中高端，可以理解为“土豪层”的车。

 

皮卡车型其实大部分都在2.5-6.5万美元之间，起售价低一些的多为单排皮卡或动力、配置水平较低的选项，想要选择到高标准的双排皮卡总还要3-5万美元。这个价格超过了宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等车，至于雷车ES等选项只能重合一些单排皮卡的价格而已，由此可见皮卡在美国也不是普通的农夫车或工具车，而是中高端车型；如果车型提高到F250/350、后双轮大型公羊或索罗德皮卡，或参考GMC和万国牌皮卡，这些车的价格就不比7系、S级等车低了，所以皮卡从来不便宜，美国其他的热销车以日系和韩系车为主，原因只因为真便宜。贵有贵的道理，在于皮卡的制造成本本身高。

 

抛开美式皮卡不聊，美式皮卡追求的“简单粗暴”，超大排量和超大尺寸；着实不符合国人对于皮卡的审美。对于我们来说油成本还是要考虑的，大车等于整备质量很高，重车需要充足的动力才能有理想的驾驶感，强动力对于原始的内燃机而言只能去拉升排量；所以美式皮卡的耗油量都很夸张，那么使用中等排量的国产皮卡价格也不低，这又是什么道理呢？原因自然是非承载式车身、四驱系统、乘用化转型，皮卡除了外壳与越野车不同，其他都一样！越野车有便宜的吗？2.0T的牧马人进口售价50万左右，2.0T的奔驰G350更是离谱，2.0T的皮卡似乎不贵了。轿车、SUV、MPV等车型用“承载式”车身，车身结构就像是鸟笼子，是用钢板冲压焊接的框架结构；这种结构的抗扭强度比较低，一般能有30000N·m/1°就很不错了，但这个标准如果在崎岖路面高频率且大幅度的起伏会很容易变形，塑性变形会降低车身强度且无法修复。

 

相较于越野车要有高强度的车身；也就是在框架底部增加一套底盘，这套底盘用大量高强度甚至超高强度钢打造，载重能力和抗扭标准；良好。然而多出的材料成本也比较夸张，这就是越野车价格会很贵的原因，皮卡相对低只是因为这种车型曾经被定义为货车，没有“随意溢价”的能力而已。

在前置后驱的基础上皮卡也可以使用纵置四驱系统，成本本就高于前驱或后驱乘用车；四驱车还要加上分动箱和前传系统，想要越野还需要有差速锁，实现全时四驱需要分动箱安装差速器和差速锁、或多片式离合器限滑差速器，这些都是需要成本的。所以即便是使用相同四驱系统的SUV，和皮卡的制造成本相比都还要低一些；而使用前驱或横置四驱的SUV，理论上不适合与配置、动力、空间相当的皮卡一样，制造成本就降低了。

 

皮卡本来就不是成本低的车型，以前的国产皮卡价格虽然便宜单纯的是因为没什么配置，只为轻型或微型载货车而打造；皮卡乘用市场市场的崛起，也给皮卡车型带来了更多的质量要求，比如皮卡要个性，要越野，要皮实，要乘坐舒适等，都是皮卡价格有所提升的前提，因此价格的浮动是有情可原的。