皮卡在北美地区已经连续多年达到销量排行的前三，在美国这个农业大国，基本每家每户都拥有一辆皮卡车，对于皮卡的热爱已经不能够用简单的词语来描绘，但皮卡在国内的定位却一直处于货车的类型，种种政策的约束导致皮卡在国内的处境并不是很乐观，皮卡凭借着出色的表现力以及实力，依然在这样的国内市场环境里拥有众多的拥趸，而郑州日产旗下的最强双子—纳瓦拉和锐骐6，在国内皮卡的销量中表现非常优异，现在我们一起来体会一下郑州日产皮卡双星的试驾活动，它到底有什么的实力受到众多粉丝的追捧。

此次我们所试驾车型为手动挡车型搭载的是M9T 2.3L涡轮增压发动机，与之匹配的是经过全新调校的6MT变速箱，最大功率120kW，最大扭矩高达380N·m。而此次我们所试驾车型为四驱版本车型，除了常规的两驱模式和两种四驱模式外，新款锐骐6还提供了伊顿差速锁。同时，新款车型作为年度款车型在外观上并没有什么改变，仍然采用了家族式"冠军腰带"设计，搭配粗壮的前脸造型和LED日行灯还是具有极强的视觉冲击力。

新车尺寸方面，5290*1850*1810mm的尺寸属于同级别中主流水平，而其接近角、离去角和最小离地间隙分别为31°、20°和207mm，应对日常驾驶场景完全足够。同时，新车还提供了大尺寸中控屏、自动空调、全景影像、倒车雷达和语音控制等用户比较在意的配置和功能，充分满足了日常驾驶上的便利性。值得一提的是，新款锐骐6全系采用了皮革座椅，也充分展示了日产最为人称道的座椅舒适性。中控造型方面，其实和现款车型也没有太大区别，仍是双色设计和多种类型材质应用，虽然并没有新鲜感但也不显得单调。

其实，此次新款车型除了延续了现款的动力配置外，最大的亮点就在于柴油版车型还采用了和海外版纳瓦拉相同的M9T 2.3T发动机。据官方介绍，这台源自雷诺日产联盟的轻型柴油发动机绝大部分为进口件，只是在国内进行组装。而与之匹配的，除了此次试驾到的6MT变速箱外，未来还将匹配来自采埃孚的8AT变速箱，最大可提供163马力的动力输出以及380N·m的峰值扭矩。

实际驾乘环节，虽然我们此次试驾车型为6MT车型，但锐骐6上搭载的这台6MT变速箱与发动机匹配得相当出色。对于开惯了自动挡的人来讲，这台试驾车采用的6MT并没有出现起步熄火的尴尬。同时，十分清晰的挡位也让挂挡变得非常轻松。不过，缺点就是在挂挡时没有明显的吸入感有些不太适应。在行驶阶段，这台2.3T的柴油发动机整体表现都十分出色，充足的动力储备让驾驶时相当有底气。同时，在起步阶段发动机整体表现都比较稳重，而在中段加速时只要转速足够且挡位跟得及时，超车也是十分轻松的事儿。

对于一款皮卡而言，除了出色的泛用性，在当下的皮卡市场中对于轻度越野这一需求的满足已经是相当普遍的事情。此次试驾活动，我们来到了离郑州市较远的张村草原，虽说是草原其实就是一座连着一座的山，而这个位置也是著名的太行山脉余脉。说回到车上，锐骐6采用非承载式车身，前悬为双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧（5片）非独立悬挂的形式，这类前后悬组成是当下颇为常见的组合，这类组合最大优势就在于对于驾乘舒适性上有更加明显的提升。而刚刚提到的越野环节，整体虽然属于轻度越野，但对于采用了低速四驱模式、博世9.3 ESP车身稳定系统和伊顿差速锁的锐骐6而言，其实在整个越野环节都并没有太大难度。

在此次体验锐骐6试驾过程中一共有300公里，无论是公路上、乡间小道还是坑坑洼洼的丛林等路况都能够轻松面对，这对于喜欢自驾游的消费者来说，乘驾锐骐6的体验感更能给旅途中带来不一样的舒适，锐骐6的诞生给予了更多消费者选择的机会，相信随着国内政策的慢慢解禁，锐骐6在未来将会有更出现的表现，如果你考虑购入一辆皮卡车型的话，那么锐骐6你一定要去感受一下它带来的乘驾感受，相信不会让你失望。