人们只要稍微留意都不难发现，在国内的公路上很少能够见皮卡的声音。其实，造成这样的原因也有很多种，皮卡的形象在国内的消费者心目中一直不佳，国内政策对皮卡的限行是这一现象的主要原因。

 

然而，随着中国市场新车销量下滑、市场开放程度加大等原因，一直被忽视的皮卡车型有望迎来爆发，限制政策有望逐步放开。

 

今年6月，发改委正式发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，皮卡车型被纳入重点改革项目。实施方案中明确表示，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

而在今年4月份的发改委文件中，对于皮卡解禁一项有更为详细的解读，内容包括“将皮卡进城试点范围从河北等6省区扩大到市场需求旺盛的地区，2020年前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。”

 

“皮卡进城限制”一直以来是限制皮卡消费的痛点，如今即将在部分城市得到解禁，相信能够进一步促进皮卡的销量，发展皮卡的市场优势。

事实上，对于皮卡的限制远远不止“进城限制”这一项，皮卡在中国被定义为货车一类别，因此会造成限行限速、喷字、贴反光条等问题。而上述这些后续可能会逐步解除，真正意义上迎来皮卡的春天。

 

早在2018年初，中华人民共和国国家标准正式实施，皮卡车型与普通货车分开管理，车身喷字、贴反光条的约束也被取消。

 

新国家标准文件显示，有关喷涂总质量及栏板高度内容公示中，所有货车（多用途货车除外）和专项作业车（消防车除外）均应在驾驶室（区）两侧喷涂总质量；栏板货车和自卸车还应该在驾驶室两侧喷涂栏板高度。

 

而第8.4.2项有关车身反光条标识内容公示显示：所有货车（半挂牵引车、多用途货车除外）、货车底盘改装的专项作业车和挂车（旅居车除外）应在侧面设置车身反光标识。

 

可以看到，两项条例都明确将“多用途货车”排除在外，而多用途货车就是我们常说的“皮卡”车型。

多用途货车的明确释义：多用途货车指具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（含驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的货车。

 

换句话说，自2018年1月1日起，皮卡车型不再同普通货车一样受到限制管理，车身喷字、贴反光条的约束成为历史。

 

虽然皮卡仍然属于“多用途货车”，而不是乘用车类别，但很多限制措施都得到解禁，而随着国家地方加快取消皮卡进城的限制，皮卡的适用范围将会进一步扩大。

 

在这样解禁的大趋势下，人们开始怀疑皮卡是否真的能够全国解禁？其实不然，皮卡的解禁之路还在刚刚开始。如果有一天皮卡能被归纳于乘用车行列，能够像家用车那样在国内的道路上畅通无阻，那才是皮卡的解放。让我们一起静静的等待皮卡真正解禁的那一天吧！