新一代的迈腾上市了，本来我是没啥兴趣的。

但是一看这外观，简直就是油腻中年人开始健身，传统的去油手艺找回来了。

咱们以前对迈腾的印象是啥？

全球车型，黑色商务万金油， AKA 北方兄弟的最爱。

俗话说得好，小伙混的行不行，就看开没开上迈腾 380 。

新款迈腾可就不一样了，全系换装隔壁纯电 ID 系列那种科技风外观，商务的定位没变，但给人的感觉变得更加精英了。

车头现在是贯穿式的日行灯，两侧是全新的矩阵式大灯，中间的大众 “W” 车标也是常亮的。

尾灯也同样改成贯穿式，还做了一个翘起的小鸭尾造型。

这么做并没有让新款迈腾变得 “ 轻浮 ” ，大众还是了解他们潜客的。

具体原因呢，咱们看侧面就知道了。

新款的轴距跟老款是一样的（ 2871mm ），但是车身加长了 35 mm ，前悬更长，整个车头做的也更挺拔。配合 C 柱新加的三角窗，尾部的轮廓更符合一个商务车的调性，嗯，就是更像自家大哥 A6L 了。

新款 B9 迈腾正侧：

老款 B8 迈腾正侧：

在内饰方面，新款迈腾也是变化超大。

以前的机械表没了，换成了途观 L 同款的三块大屏幕，档把也换成了怀档。音响从 12 扬声器的丹拿音响升级成 14 扬声器的哈曼卡顿，顶配 380 的后排还带电动靠背调节跟座椅按摩、通风、加热。

这些个配置，同价位的 A4 都不一定有，迈腾真就是大众集团内 A6 之下最适合商务用途的车型。

不过，虽然配置提升不少，但这车出来之后，无论是发布会的实时弹幕，还是各大博主做的视频，大部分都是看衰的。

主要这个配置和价格吧，让人很难评。

目前新款迈腾分为三款配置，最低配的 300 尊享版要 17.99 万，诚意一般，主打的卖点一概全无，前排中控跟宣传的不一样，不仅不是 8155 芯片，还缩小成 12.9 寸的，副驾屏幕砍掉，后排的舒适性配置除了个出风口也是一个不剩。

20.99 万的 380 尊贵版多了 L2 辅助驾驶，电动调节副驾、老板键、氛围灯等舒适性配置，但还是合资车传统艺能——选装。

哈曼卡顿跟后排电调得花 6500 选装，大轮毂、矩阵大灯、辅助驾驶等科技配置得花 25000 元选装（ 限时 16000 元 ）。

即使是顶配的 380 至尊版， 24.69 万起售不说，座椅加热、方向盘加热仍然需要 3000 元加装。

部分网友直呼： “ 都这个价了，干嘛不买 CT5 、沃尔沃 S60 等二线豪华品牌？ ” 

Em...确实，这次迈腾的价格的确扭扭捏捏的。

回看 23 款的价格，顶配 380 指导价 25.39 万元，现在价格战打那么厉害， 24 款指导价只降了 7000 。虽然终端可能会有 2-4 万浮动的优惠（ 参考 23 款 ），但是消费者还得去 4S 扯皮，麻烦。

改了新能源的外观，但老一套的模式改不了一点。

但是当我们回看迈腾的销量的时候，倒是能够解释大众为什么会这样磨磨唧唧了。

今年上半年，迈腾卖了 76241 辆，同比微涨 3.2% 。

隔壁的兄弟车型帕萨特就更夸张了，半年卖了 103034 辆，同比上涨 31.2% ，两兄弟在中型车销量榜上一个第四，一个第一，简直杀疯了。

在国产新能源一路高歌，渗透率超 50% 的时候，大众 B 级车跟 8 万的 “ 德原朗 ” 不一样，异常坚挺，销量基本没受到多少影响。

即使今年上半年发生了， “ 迈出家门 ” 那档子事，也丝毫没有影响迈腾们的形象，该卖还是卖。

当我们再仔细点开各地的销量榜单，立马显示出了极其明显的地域差异。

无论是东北三省，还是京津冀，只要过了黄河以北，这俩车不是第一就是第二。

甚至网上还有这么一个段子，在山河四省的机关单位上班， 5 : 30 下班， 6 : 30 才能找到自己的帕萨特、迈腾。

没办法，一方面，电车在北方冬天确实有着先天的缺陷，同价位百家争鸣的电动新能源威胁不到这个基本盘。

另一方面，到了这个价位，人们不再盲目的追求低价，反倒是需要一台比 “998” 们更舒适的车，但又不至于像 BBA 那样张扬。

那迈腾、帕萨特这样差不多的车，有着差不多的外饰，差不多的配置，用差不多的口碑，换来家人的支持。

他太懂咱们中国人的中庸之道了。

反观同级别的日系车，做不到这么面面俱到，处境就惨得多了。

传统的日系三杰（ 雅阁、凯美瑞、天籁 ）主打一个便宜、省油和外观清爽，但是面对用车成本更低、设计更加新锐的新能源，他们根本没有足够的护城河去抵挡这波浪潮。

同样是用销量说话，近半年雅阁销量为 66329 辆，同比下滑 29.7% ，凯美瑞更夸张，今年只买了 60450 ，同比下滑 41% ，再多点都要腰斩了。

天籁？天籁早就已经躺平了，一蹶不振。

被新能源胖揍的日系还在用降价迎战，德国人却在转型上越走越快。

2022 年中旬，大众中国总裁兼 CEO 贝瑞德走马上任，当时在媒体见面会上直接说

“ 大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资品牌，而是比亚迪。 ” 

但经过 23 年的调研和愈演愈烈的价格战，认识到跟中国差距的他们，立马放低姿态，加速前进。

电气化不行？那就买。去年大众拿着 7 亿美元收购小鹏 4.99% 的股份，共同开发两款电动车型，借此改进自己的 MEB 平台。

智驾不行？那就合作。去年 5 月，大众裁掉大半个 CARIAD 团队，年底找上地平线直接成立合资公司，拿着 24 亿欧元就哐哐往里砸。

甚至还在多头押注，新的途观 L 和迈腾用的都是大疆的智驾方案，大疆的智驾有多 dio 咱们之前也写过了。

这一系列的动作，都显示出大众确实是合资里面醒得最早的那个。

他们也想明白了，打不过中国车企没关系，只要跑得比友商快就行了。

今年 4 月，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在大众汽车集团之夜上表示，大众汽车集团在中国已经设定了明确的 2030 目标，即要保持在华国际车企第一的地位。

已经明摆着跟大家说死道友不死贫道了。

说话那么直接，新能源真把车圈弄成下一个手机圈了。

嘻嘻，快打起来，我要看到血流成河。