对于当下的插电混动汽车来说,消费者所看重的不再局限于能跑多远方面,更多的是这台车在没电的状态下,究竟能拥有怎样的油耗,而这就是我们所说的馈电油耗,而它也成为了最新的评判标准。
不久前,编辑部获得了一台银河L7插电式混动车型,所以我们二话不说,对其来了一顿“猛测”,其中最关键的就是馈电油耗。
银河L7作为吉利银河旗下的首款车型,是基于吉利e-CMA架构打造,并搭载了雷神8848电混系统。
该混动系统搭载的是全新一代雷神电混引擎B-pluss,由1.5T四缸发动机+P1/P2双电机+3挡DHT组成。
那么,搭载了该技术的银河L7,在实际的驾驶的馈电油耗体验中会有着怎样的表现呢?
测试车辆
我们拿的这一台银河L7为星舰版,为该车系的顶配版车型。其搭载了一组容量为18.7kWh的磷酸铁锂电池,纯电续航为115km。
测前准备
在这次的馈电测试中,我们将在电量不足的情况下对车辆进行测试。此时在起步阶段,我们这台银河L7的剩余电流为3%,剩余CLTC纯电续航为3km,剩余CLTC纯燃油续航里程为144km,完全属于馈电+馈油这样一个状态。
之后在混动模式的调节上,我们采用了增程模式,而在空调方面,由于早上北京的室外温度接近于三十多度,所以我们将空调选择了 23℃,风量设为三档。
在测试的路段选择上,按照EV视界某编辑老师的上下班路线进行模拟,单次总里程在50km左右。其路线包含了快速路、环线道路和普通的带交通灯的道路,而测试的时间段放在了他平常的出门时间——5点。
测试环节
进入车内,我们将小计里程清零后,开启了本次的测试。
早上的车并不多,所以我们可以保持在一个相对匀速的车速中行驶,可以看到在行驶了10公里左右的时候,车辆的油耗上涨到了7L/100km,而电耗则达到了-10.3kWh/100km。
根据动力输出来看,此时发动机正在为动力电池进行快速补电环节,所以相对应地油耗会有所提高。
继续行驶到20公里左右,此时我们的车速也一直保持在80km/h左右,并开启了智能辅助驾驶。此时我们可以看到,平均油耗已经下降到了5.8L/100km,电耗则达到了-5.2kWh/100km。
在行驶到30公里左右的时候,依然是80km/h时速时我们这台银河L7的平均油耗已经下降到了5.3L/100km,电耗则为-3.7kWh/100km。
行驶40公里的时候,车辆的平均油耗降至4.9L/100km,油耗则为-2.9kWh/100km。
我们再看动力输出,此时车辆的发动机已经不再做工,仅依靠动力电池的剩余电量来驱动电机行驶,而这也是为什么油耗在下降的主要原因。
最后,在行驶到50公里后抵达目的地后,我们这台车最终油耗为4.7L/100km,电耗则为-2.4kWh/100,剩余的CLTC纯燃油续航里程为103km。
如果按照起步的总里程来算的话,此次体验的银河L7星舰版CLTC续航消耗了32km。
技术解析
银河L7的发动机最大功率120kW,最大扭矩255N·m,热效率值高达44.26%。
其中,P1电机最大功率60kW,P2电机最大功率107kW。系统综合最大功率达到了287kW,综合最大扭矩535N·m。官方称这台车的0-100km/h加速成绩为6.9s,最高车速则为240km/h。
而在续航方面,新车纯电续航分别有55km和115km两种(CLTC工况),我们这台银河L7星舰版属于后者,并且其官方馈电油耗为5.23L/100km(WLTC工况)。
在混动变速箱上,银河L7星舰版还搭载了3挡混动DHT Pro传动效率更高(97.5%),它能够将动力进行三级放大,再匹配P1和P2电机变频驱动,可使发动机始终在最佳效率区间发电和驱动,让能耗更低,而这也是该车型能够如此节能的最大原因。
在以往的燃油车时代多挡位可改变传动效率,也就是说挡位越多越省油也越强。而以电驱为主的新能源车却大部分都采用了单档模式,通过推进踏板力度的不同来控制车辆的行驶速度,虽然开门见山,但是对于车速与节能方面并没有作出相应的提升。
而像银河L7这样所采用的3挡混动DHT Pro可在全时段、全路况下都能释放电混引擎的“最大潜力”,保证车辆的燃油经济性。当车速超过20km/h行驶时,3挡变频电驱DHT Pro可“无感”智能切入并联模式,而一般单挡电混车型车速普遍要达到70km/h才能进入并联模式。因此相比单档,3挡变频电驱DHT Pro对于并联模式的车速条件要求更低,这意味着可以根据用车场景,更高效地调节工作模式。