依据使用说明上的详细介绍，长城哈佛H8的满载离地空隙是196mm，载满离地空隙是126mm。相对而言，长城哈佛H8的最小离地间隙是非常低的。

要明白的是：车辆的距地空隙和最小离地间隙并不是一个定义。车辆的距地空隙标值并不是稳定一致的，它在于负荷情况。

而车辆在额定值载满的情况下，底盘最明显的位置与程度路面的间距称为机动车的最小离地间隙。最小离地间隙决策了小车的利用工作能力。

SUV或越野汽车的距地间距非常高，那样可以有着较好的利用性，可是车辆可靠性较弱。

相对应的，F1或一些高性能车的汽车底盘非常低，是为了更好地车辆的可靠性更高一些。这种车不用非常好的利用性（由于全是在跑道上行车，跑道全是平的）。

长城哈佛H8的进气格栅使用了矩阵进气格栅设计方案，看上去十分颇具质感。车体侧边，C柱应用了更加激进派的不锈钢饰条，看上去更具有速度感。

内饰层面，之前的机械设备挡把换为了电子器件挡把，再再加上7英尺的液晶显示器，浓浓的现代感。车内仪表盘选用了机械设备表针和液晶显示屏仪表盘的组成，十分时尚潮流。