大众途锐选用的车悬架为多连杆式独立悬挂，后悬挂系统一样为多连杆式独立悬挂。

连杆式悬挂系统一般指有三根曲轴或多条曲轴（直到五根曲轴）的悬挂系统。

理论上，连杆式悬挂系统的曲轴当然是愈多愈好。由于曲轴越多，连接功能就越大，车轱辘可以改变的方位就越大，那样就可以一直让车胎维持适宜的粘合力。

应用了连杆式悬挂系统的车辆，无论是舒适度、操纵性、可靠性等各个领域全是很好的。尤其是舒适度层面，多连杆式独立悬挂可以算是最佳的悬挂系统。

可是因为多连杆式悬挂系统的制造成本较高，占有空间比较大，一般只在高档汽车上才可以见到。

当然，以上所讲的全是理论上的。实际之中，最重要的或是看生产厂家针对悬挂系统的校准。

一样全是多连杆式独立悬挂，一个生产厂家调试的较硬一些，另一个生产厂家调试的较硬一些，几辆车行车的时候的觉得肯定是不一样的。

偏硬一些的车子，路感意见反馈更清楚，可是舒适感稍弱一些；较软一些的车子，舒适感当然更舒适一些。