插混版车系车悬架应用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂系统采用了连杆式独立悬挂。纯电版车系车悬架应用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂系统采用了扭力梁非独立悬架。

麦弗逊悬架的运用实际上是非常普遍的，这类悬挂系统的构造简易，占有空間小，体型小。

麦弗逊悬架的费用也是很低的，这类悬挂系统仅有一根L型操纵臂，因此麦弗逊悬架是几乎不容易占有发动机盖的室内空间的。

连杆式独立悬挂是根据双叉臂悬挂系统改善而成的，连杆式悬挂系统是将双叉臂悬架的两个叉臂换为了四个曲轴，有一些连杆式独立悬挂有五个曲轴，第五个连杆是用于调节车轱辘主要参数的。

连杆式独立悬挂可以提升车轱辘的贴墙特性，那样可以提升车轱辘的抓耕地。

独立悬挂的同轴线2个车轱辘中间没有联接，这类悬挂系统的同轴线2个车轱辘中间沒有干预，因此这类悬挂系统的舒适感和操纵性是更佳的。

扭力梁悬挂系统是一种常用的非独立悬架，这类悬挂系统构造简易，体型小，占有的区域也是非常小的。

扭力梁悬挂系统的低成本，因此许多小型轿车和紧凑车辆的后悬挂系统都是会应用扭力梁悬挂系统。

应用扭力梁后悬挂系统可以扩张后座的乘座室内空间和汽车后备箱室内空间。