纯电动车版菲斯塔的车悬架应用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂系统应用了扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架和扭力梁悬挂系统全是较为常用的悬挂系统。悬架是用于联接车轱辘与车体的，要是没有悬挂系统，那车子是没法一切正常驾驶的。

车上的悬挂系统有两大类，一类是独立悬挂，另一类是非独立悬架。

车上普遍的独立悬挂有麦弗逊悬架，连杆式悬挂系统，双叉臂悬架，双横臂悬挂系统，双球节悬架。

车上普遍的非独立悬架有扭力梁悬挂系统和总体桥悬挂系统。

独立悬挂的正中间是断掉的沒有联接的，因此应用悬架的车辆同轴线2个车轱辘中间是沒有干涉现象的，这也是独立悬挂的舒适感和操纵性比非独立悬架更强的缘故。

麦弗逊悬架是最多见的独立悬挂，这也是运用最普遍的独立悬挂。

麦弗逊悬架的构造是十分简单的，这类悬挂系统只有一个L型操纵臂，这类悬挂系统是几乎不容易占有的空间的。

扭力梁悬挂系统也是一种非常常用的非独立悬架，许多小汽车的后悬挂系统都是会应用扭力梁悬挂系统。

后悬架应用扭力梁可以扩张后排座的乘座室内空间和汽车后备箱室内空间。

空间针对许多紧凑车而言是十分关键的。

而且后悬挂系统应用扭力梁还能够控制成本。