【编者按】在“软件定义车辆”的时期,下一代集中型(域)电子电器构架的推动,已经推动域控制器的批量生产加快。

当今,L2/L2 级ADAS销售市场迈入了快速发展期,传统式单一的硬件软件构架早已不可以有效地达到无人驾驶系统软件要求。高级工程师无人车研究所预估,到2022-2023年L2级及以上无人驾驶域控制器可能大规模批量生产装货,域控制器将变成未来汽车的“标准配置”。

域控制器的重要程度显而易见,吸引住了愈来愈多的公司进军该行业,不但有汽车厂家和传统式Tier 1大佬们,也有如东软睿驰这类经销商凭着软件开发技术优点迅猛发展。

在全新升级一代电子电器构架全方位落地式以前,近些年绝大多数汽车厂家仍会应用混和域的EEA构架,产生“分布式系统ECU 域控制器“的衔接计划方案。假如汽车厂家要想在较短的期限内和比较有限的資源下,挑选极具高性价比的计划方案,来完成更快的白车身智能化系统实际效果,那麼中间域和无人驾驶域控的引进则十分关键。

中间域控的运用可以处理车里IT基础设施建设的问题,包含以太网接口网关ip及其白车身级服务项目的软件环境;无人驾驶域控可完成辅助驾驶/无人驾驶作用的集中完成,这与其对电子电器构架的更新极其重要。

由于各种原因,域控制器的批量生产运用还处在启动环节,在其中无人驾驶域控制器的开发设计遭遇十分高的技术性门坎,包含软件特性、功能安全、网络信息安全等均有极高规定。伴随着无人驾驶系统软件和作用更新,性能卓越的无人驾驶域控制器还必须兼容新的软件体系结构,产生了开发软件难度系数提升,开发进度与项目成本也将进一步提升。

这代表着,域控制器开发设计与批量生产难点急需解决。

一、域控制器规范化行得通吗?

寻找高效率处理数据驱动开发软件和迭代升级的方法,将变成汽车厂家应对新一轮销售市场争霸战的聚焦点。

这是由于,在未来汽车市场需求中,多元化运用、技术性与作用的迅速迭代升级高效率变成市场竞争重要。

在传统式Tier1经销商订制化硬件配置和软件开发开发方式下,若汽车厂家必须布署手机软件开发,早期还必须处理极大的产品化工作中和瓶颈问题。

例如,当今无人驾驶域控制器多选用异构体多核的构架,集成ic集成化A核、R核、M核,还集成化了GPU、DSP等不同的专用型硬件加速器模块,造成核间通信和同歩问题十分复杂。此外,在硬件配置构架上布署基本APP,必须对最底层硬件配置构架开展很多复杂的兼容工程项目,这通常必须1-2年的時间。随着着车辆的发展趋势,后面域控制器作用提升这些,朝向最底层的硬件配置工作中化一部分劳动量还将急剧提升,可靠性和特性的试炼也会越来越大。