皮卡车是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车，也是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。皮卡可分为日式和美式：日式皮卡车：丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等；美式皮卡车：通用系列、福特系列等；皮卡的功能优势在于：首先是它兼具了家用车和商用车的双重特性，具有显著的单位和家庭工具车特征；其次是它构造多样化从而满足了更广泛的需求。

 

 

其实早在2016年，皮卡解禁的“风声”就已经吹起，河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆共6省，相继开始了皮卡解禁试点。并要求2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，实际上目前全国各地基本已经完成皮卡的解禁，简单来说，大部分城市已经允许皮卡车进入市区，但是部分地区可能会出现时间段的限行。

 

 

1，关于皮卡管理规则的调整，实际上从2018年就已经开始。

2，2018年取消尾门喷涂放大号

 

3，2019年蓝牌货车取消双证

4，2020年要求地级及以下级别的区域解除皮卡进城限制

这三年的时间已经让皮卡的用车便利性有了很大程度的提升，曾经驾驶皮卡总需要担心没有营运证是否会被判定为非法营运，在车斗里拉一些自己的货物都会担心；而在双证取消后的皮卡、微卡与轻卡可以随心所欲的参与货运运输，规定要求任何机构都不允许以非法营运处罚蓝牌货车。

 

至此不用贴的花里胡哨的皮卡似乎比普通家用代步客车还要实用，而且600余个城市和2000余个县区都能正常驾驶皮卡——管理标准的变化带来了皮卡销量的飙升，这对于“准饱和”的车市而言极其重要，至此可以预测皮卡的下一轮规则的调整了。

 

皮卡目前在使用方式与成本方面已经与乘用车型无异，当然还有少数新一线城市与省会城市还在限行，但只要尝到甜头则开放限制都只是时间问题。不过皮卡年检的标准还是令很多潜在消费者难以接受，标准如下。

 

1，10年内每年检测一次

2，10-15年每年检测两车

 

 

关于报废的规定实则没有必要在意了，因为普通代步汽车满15年也只有金属材料的残值，实际价值还没有皮卡高；那么问题就只有频繁的年检令人排斥了，想要进一步刺激皮卡销量的增长，即使不改变车辆属性也有必要缩减检测频率。

 

下一步的调整方式可能会有这样的变化：

 

登记为非营运性质的皮卡按照乘用车标准进行年检，登记为营运性质的皮卡仍按货车标准检测。

取消双证的蓝牌货车可以登记为两种属性，皮卡主要作为家用代步车和越野车使用，理论上就不应该按微卡和轻卡的标准管理；所以从是否为营运属性进行区分是比较合理的方式，具体车型可以具体制定管理的方法。

 

皮卡也可以很简约而不简单，可以很商务且有沉稳的气质，皮卡本就有转型乘用客车的方式……喜欢这种车型的消费者已经不是以曾经的“工地相关”的私营业主为主的阶段了，更多皮卡爱好者只是单纯的喜欢这种车型，对于载货能力并没有高要求，所以“平盖”加上低标准载质量有可能成为皮卡转向的方式。