2023年，中国新能源乘用车销量达到773.6万辆，同比均增长36%左右，增速依然非常迅猛。 然而在全球范围内，处于新能源转型关键阶段的几个传统车企却展现出了另一种态度。希望通过资本关系的重新整合，以“防守姿态”探索和适应当下全球化竞争的合作新方式。

沃尔沃砍掉极星，吉利接手

Polestar极星品牌于1996年创立于瑞典，并在2015年正式成为了沃尔沃旗下的电气化高性能部门。2017年，Polestar极星宣布品牌独立，由沃尔沃和吉利控股共同持股，其中沃尔沃持有极星49.5%股权。然而这个“纯电沃尔沃”的市场表现却始终不如意。极星共推出四款车型Polestar 1、Polestar2、Polestar 3、Polestar4，重金投入并且很好的保留了北欧血统，但零零散散的销量数据表明，极星的前途很不乐观。

 2023年前三季度财报显示，极星汽车运营亏损达7.35亿美元，这给转型关键期的沃尔沃带来了巨大的资金压力。

 对于沃尔沃而言，及时止损，将短期内难以盈利的项目转交给另一位财力雄厚的靠山，既可以保证极星品牌的稳定发展，也可以集中精力守住当前份额，好的防守是在为下一次进攻做准备。吉利控股表示“作为战略合作伙伴以及潜在的新股东，吉利控股将一如既往地在运营和财务方面全力支持极星品牌独立发展。”

 打造新品牌冲击高端豪华市场是当前自主品牌们寻求突破的新方式，但不同于另外几个头部自主品牌的是，吉利拥有现成的“高端品牌”而且还是两个！

手握极星与路特斯两大高端品牌，将为吉利在高端新能源市场争取到更多话语权。“左手换右手”的股权结构调整，实际上却是为极星带来了新的发展机会。

大众PowerCo电池业务推迟上市

PowerCo成立于2022年7月，是大众汽车全资子公司，PowerCo负责的是大众汽车的全球电池业务。

 大众对PowerCo的期望是在满足大众电池需求的同时，成为全球电池供应商。PowerCo的优势在于纵向整合能力，通过电池设计标准化、生产工厂标准化，以及投资锂矿，建立精炼能力方面，大幅降低制造成本与生产周期。

 最新消息显示，大众汽车集团决定暂缓其电池部门PowerCo的首次IPO公开募股计划，这一决策反映了电动汽车市场需求的放缓，以及汽车行业在转型过程中面临的严峻挑战。

雷诺搁置电动车业务IPO上市计划

雷诺集团突然宣布暂停旗下电动汽车和软件部门Ampere的IPO进程。

雷诺表示，考虑到当前的股票市场状况和集团更强的现金产生能力，“目前的股票市场条件不符合雷诺集团、股东和Ampere的最佳利益，无法以最佳方式进行IPO。雷诺集团将继续提供资金，支持Ampere的发展，直到安培在2025年实现盈亏平衡。

面对新能源转型中出现的诸多不确定因素，车企们的转型动作变得更加保守。全球新能源市场在经历今年迅猛增长后开始出现疲软。同时，利率的飙升也导致募股市场更加艰难。在多重压力促使下，沃尔沃、大众、雷诺等欧洲汽车制造商几乎在同一时间段公布了放缓电动化进程的计划。2024年，价格战将继续拉大竞品之间差距，市场份额向头部集中，加速淘汰赛，此时的防守策略就显得尤为重要！