【卡车之家 原创】近日朋友圈有则消息刷新了小编的三观，一位卡车经销商从业人员发文，一台裸车价接近50万元的牵引车，现今只需五折即可拿下，不禁让人联想到卡车行业的内卷程度已经如此夸张了吗？

其实早在2022年年初时，就有业内人士透露，未来几年时间内，卡车价格战将会迎来前所未有的高度，当时部分从业人员还对该言论嗤之以鼻，认为新冠疫情结束后，行业会迎来一波新高度，然而事实真的如此吗？

经过2023近半年的市场走访，成都地区的卡车经销商呈现出一类趋势，主卖新能源卡车的经销商能够稳住销量，保障门店的正常运营，而售卖重卡的经销商基本都在向新能源、天然气产品积极转型，利用短途资源运输车队的高出勤率和高生产量稳住门店销量。

从卡车之家掌握报销数据来看，6月重卡牵引车上险辆共计24538辆，其中天然气12382辆，柴油车10811辆，纯电动牵引车1051辆，燃料电池209辆，其他能源车辆85辆。这也是目前三年以来，天然气重卡首次在单月销量上超过柴油车，可见低廉的运价和高额的燃油成本已经让大量卡友苦不堪言。

更惨的是只经营油车的经销商，目前少部分正面临闭店，而很多还存在合并经营、转让门店等困局，据一位相识的经销商人员透露，目前门店的资金压力不敢想象，已经有2个月左右没有从厂家订购新车了，目前库存最久的车型长达一年左右的时间。

而为了保证公司运营以及抵消多方压力，很多成都当地经销商只能选择低价抛售油车，文章开头提到的那款车型就是很好的例子。低价车以限定资质、数量的抢购方式不仅可以下探到更多用户的购车预算区间，而其诶假设车型表现优异，还能为厂家起到反向广告的作用。

所以小编预估，不出意外在接下来的几月时间中，将会有更多高配置、大马力、高舒适性的车型选择降价销售。或者以更低的终端售价和车队签单，而油车不论是新车还是二手车，市场中的流通量也会显著提升，可以肯定的是，只要目前运价市场持续低迷，油价持续走高，油车的价格只会一降再降。