一汽，是中国汽车工业的摇篮，从这里开始，新中国汽车工业驭梦而行，实现了诸多“零的突破”，创造了无数产业奇迹。2023年，是中国一汽成立七十周年！回首来路，激荡人心的是民族汽车工业踔厉奋发的进程，是一辈辈一汽人的勇气和魄力。今天，我们回溯第二代解放卡车CA141，冲云破雾的奋斗征程。

如果说，第一代解放卡车CA10，实现新中国汽车“从无到有”的划时代突破，拉开了祖国汽车工业发展的大幕；那么，第二代解放卡车C141的下线，就结束了“30年一贯制”的历史，将中国汽车工业带入全新的发展阶段——

改革开放前，汽车在我国还属于紧缺物资，企业没有自主权，一汽难以开展新产品开发，所以“老解放”一生产就是30年。随着改革开放的到来，上世纪70 年代末期，大量国外进口载货车不断涌入中国市场，竞争加大，国内车企大受冲击。此时解放产品换型升级却迎来机遇，历经30年积累的解放人摩拳擦掌，干劲十足。

发动机设计人员在进行发动机结构设计

1980年-1983年，一汽解放用3年时间完成二代解放CA141产品的设计、试制、实验和定型工作。最初，CA141的设计路线是，在解放老车型的基础上进行挖掘改进，但在后来应用的过程中，发现这条路根本走不通，于是又对原设计图纸进行了“大刀阔斧”的改进。总厂领导采纳了CA141总设计师田其铸提出的10条改进建议，决定新车要加大前轮距，采用前后等宽车架，轴距和车架长度也有所增加，此外，还决定对这款车加入柴油动力。

1981年10月，第一辆CA141样车装配成功。新车外型美观大方，驾驶室舒适宽敞，视野开阔，在性能参数等方面比过去一些车型有了较大的改进和提高。1982年6月，由一汽自主开发的CA6110A型柴油机通过鉴定。1983年7月，解放的换型改造进入实施阶段。同年9月，CA141型载重汽车通过国家鉴定正式定型。接着一汽又用3年时间完成了生产准备。

CA141整车开发阶段进行了4辆车5万公里的可靠性试验和两轮道路模拟强化试验，零部件进行了台架试验。除此之外，样车直接交由吉林、黑龙江、内蒙、湖北、新疆、云南、海口、甘肃8个地区的运输部门试用，当时还有两辆样车运往日本进行5个月的全面试验，对标日本地区的汽车试验标准。这样，样车经过了长达5年的测试，1986年7月15日，解放第二代产品CA141批量试生产，到1987年1月1日实现垂直转产，从而胜利实现了产品的更新换代。