近些年，混动车型销量快速攀升。乘联会数据显示，1月份至5月份，纯电动汽车销量约为164.28万辆，同比增长24.3%；混动汽车销量约为77.83万辆，同比增长97.2%。

毫无疑问，混动已成为中国车市新增长、新趋势。

当比亚迪、吉利、长城等民营车企推出混动车型已过万辆或逼近万辆——正抢夺新能源车市新增量时，7月9日，国家队东风风神出品的电混SUV皓瀚来了。

这款搭载最强电混马赫电混DH-i新技术的新车亮相，让车圈有点“惊了”，一些正在考虑出手混动车型的潜在消费者果断把它作为一个新选项。

来得早不如来得巧，已完成万里测试，最高续航达1350km、超能打的4挡电混长续航SUV皓瀚正式开始盲订。

中国电混遥遥领先的SUV皓瀚·马赫电混DH-i，也许来的正是时候，将会给烽烟四起的混动车市带来一片涟漪。

全球数一数二的丰田汽车，是世界混合动力汽车的鼻祖，从1997的普锐斯为始，丰田的混合动力技术称霸车坛。

这其中，以丰田为代表的“功率分流”混动采用单挡E-CVT，非常适合市区工况，特点是省油、驾驶平顺，但在高速路况时，其节油与动力表现欠佳。但这也不妨碍比亚迪、东风等中国车企在混动专用发动机的探索与实践。

这也成了中国自主品牌的机会。奇瑞、吉利、广汽以及长城等车企主流采用多挡——三挡或两挡——串并联，保证全场景、全速域的动力与节油，但却被一些同行、用户吐糟为存在明显的换挡顿挫感。

是痛头，也是痒点，皓瀚如何变成甜点？

东风公司的动力工程师团队成立课题组，他们在行业领先的马赫动力上进行探索与创新，用独特的皓瀚·马赫电混DH-i实践，从技术上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，并利用E-CVT进行换挡调节，在保证动力、省油的基础上，同时也具备0顿挫的驾驶平顺性。

4挡是目前多挡串并联混动的最高挡。

皓瀚·马赫电混DH-i，利用更多挡位——4挡的优势，在全速域，特别是高速巡航状况下，第一时间让动力系统保持在最佳转速，快速进入最佳工况，且让串并联的混动电驱能在更高速域保持随时在线状态，实现真正的全场景、全速域的节能与动力。

此前，行业不乏有两挡、三挡的多挡串并联混动，普通多挡混动在变速时，采用模拟燃油车DCT换挡的方式，因此不可避免存在明显的换挡顿挫。

比三挡还多一挡的皓瀚·马赫电混DH-i能克服这一难题吗?

答案是肯定的：在享受4挡带来的动力与省油的同时，融合采用ECVT无级变速控制换挡过程，从原理上杜绝换挡动力中断和换挡顿挫，在实现0感换挡的同时，充分发挥多挡化带来的优势。

除了挡位，衡量专用混动发动机的首要标志指标还是被圈内卷了三年的热效率。

皓瀚·马赫电混DH-i匹配全新一代马赫1.5T混动专用发动机，热效率达45.18%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，这一数字，将此推向顶流，跻身世界一流发动机行列。

皓瀚·马赫电混DH-i拥有7大混联模式的i-MODE智能能量管理系统，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独有的双模功率分流模式。而本田当前最新最流行的智能混合动力系统只有6大模式。

由此，马赫电混DH-i可以衍生出多达26种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。这7大混联模式的智能能量管理系统对于用户的利益是全场景高效用电。

而功率分流模式优势显而易见：发动机也可不参与驱动而只用作发电,因而可以不受车速影响,保持在高效区间运作。

如果说场景定义汽车，皓瀚·马赫电混DH-i拥有自动适配最佳混联场景的i-Control智能控制系统，在不同的使用场景下，根据不同用户的驾驶习惯适配最优解方案，哪怕堵车期间走走停停，也可以持续保持超平顺和低油耗，让车顺心也顺，堵车不堵心。

四挡，不止高一挡；7种模式，不止多一种；皓瀚·马赫电混DH-i带给行业的，更多是生机与活力；带给用户的，更多是价值与利益。

新能源汽车从汽车诞生之时，就有里程或续航这一头号焦虑。新能源汽车一直有纯电、插混、氢电三种技术路线。在激进的纯电、遥远的氢电面前，可油可电的混合动力，成为当下的最优解。

在没有续航焦虑的呼声下，皓瀚·马赫电混DH-i“短途用电、长途用油”产品优势凸显，代表着混动汽车续航不打折，其PHEV版续航高达1350km，HEV版续航1200km，这击中了多数消费者的痛点，成为他们首选混动的理由之一。

有趣的是，东风风神已与快舟火箭达成战略合作，全新电动SUV皓瀚与快舟火箭搞事，真的“逆天”。而快舟-皓瀚号从地面到卫星轨道距离约为1300公里，与皓瀚续航里程相当。

我们从三个场景来看看皓瀚如何做到0焦虑。

首先是，长途出行，特别是在五一、端午、十一、元旦、春节等节假日的高速，充电加油都是麻烦事，每个时节都会爆出因续航因充电而导致“电动爹”“纯电与混动车主反目”等热搜事件。

从现在起，皓瀚·马赫电混DH-i，将不会给你这个“上头条上热点”的机会：不管是从广州到武汉，还是武汉到北京，基本上可以做到全程不用进服务区。

其次是，冬季出行，在东北、华北、西北、内蒙等地，可以放心开混合动力汽车。

皓瀚·马赫电混DH-i带来1300多公里的超长里程的电混，相比来纯电动车来说，每一公里是实打实的续航，特别是在“三北”冬季低温环境下，里程同样不打折——已在去年冬季的黑龙江黑河成功通过-40℃极寒测试，让北方人回家、远行的路里程0焦虑，“人在囧途”将与你无关。

第三是，长途出行，无论是自驾去往新疆、青海等地区，这些浩瀚的地区，开着皓瀚，即使途中缺少补能点，也没有里程焦虑。

作为国民生活与国民用车，精打细算、细水长流，是烟火气，是生活的真谛，省油、经济是人、车、生活绕不过的精算与精明。

在混动车主的心目中，既要、又要、还要，并非矛盾，能否和谐统一？

现在来看看搭载马赫电混DH-i 1.5T混动专用发动机的皓瀚，它匹配4挡串并联+双电机，在城市道路行驶时，采用纯电、串联或并联驱动，时刻保持强劲的电加速。

而在高速行驶时，它区别于其它混动的1.5L自然吸气+单挡，皓瀚拥有强悍的高速再加速能力，特别是最高4挡混动变速箱的加持，让电驱并联的速域区间放大到时速110KM以上，让皓瀚·马赫电混DH-i随时随地都能享受电驱的快感。

皓瀚·马赫电混DH-i力图给消费者一种鱼和熊掌或可兼得的享受：拥有超低的百公里馈电油耗，例如，PHEV版3.8L（NEDC）——这比目前销量最大某插混车型还少1-2L，HEV版4.2L（NEDC）。

以一辆搭载马赫电混DH-i的皓瀚车为例，从武汉开到周边咸宁、仙桃、鄂州等8个城市，其纯电工况油耗基本为零，百公里电费在10元左右，如果全程馈电行驶，按照7元的油价来算，百公里费用在30元左右，与纯油车相比，这不仅仅是四五倍油费的经济问题，还有电动汽车带来的静谧感、NVH以及起步、加速的操控感、推背感。

你会发现在武汉1+8城市圈，在这些市区越堵越省：从东西湖开往沌口的上下班堵车时，走走停停，而皓瀚·马赫电混DH-i在起步、怠速、缓行、以及制动时，都能保持纯电驱动0油耗，越堵越省钱。

在从武汉开往潜江吃小虾的高速路上，你会惊喜看到，皓瀚·马赫电混DH-i的4挡变速通过多挡调节，在高速上能让动力系统保持最佳工况，做到高速同样省油。

虽然不是一款超跑，但皓瀚·马赫电混DH-i零百加速达到6秒。这是什么概念，快舟点火起飞时，零百加速约为6.2s，这与皓瀚零百加速能力相当。

如果说，皓瀚的电混就是为了电混的皓瀚。这一充满思辨、对立又有时代性、超越性、实践性的课题，如今在皓瀚·马赫电混DH-i得以注解和诠释。

这正是4月上海车展东风风神发布新能源转型战略1258“e启”计划的别样开启。像比亚迪、长城、吉利等主流车企一样，东风风神将在混动和纯电两大领域持续投入，两轮驱动，比翼双飞。

全新SUV皓瀚，承载东风风神“e启”计划中混动路径的快速落地重任。在双能、双动、双电、双路的插电与混动战略下，它不仅是东风风神未来新能源转型的战略车型，更是一辆符合中国实际路况、复杂用车场景，让中国大部分的普通用户买得起、用得起、用得好的最强混动。

乘联会统计，混动车型在中国新能源车市的比重越来越重：2022年一季度，22%；2022年四季度，28%；2023年一季度，32%。

这个比例，在肉眼可见的时空还会继续增长。

来得不晚，恰逢其时。皓瀚，能否在浩瀚的混动车市打出一片天地，值得期待。