由于特斯拉是最早布局超级充电桩的，因此在全美有最完善的充电基础设施。现如今，福特，通用，沃尔沃都已经宣布加入特斯拉充电标准，也就是说福特，通用的电动车用户，也可以使用特斯拉的充电桩了。这意味着，特斯拉的充电标准已经成为北美市场统一的充电标准。

但是依然有很多品牌不愿意加入特斯拉的充电标准，其中就有现代起亚。因为经确认，如果将现代汽车集团专用电动汽车平台（E-GMP）制造的电动汽车用特斯拉超级汽车充电，充电时间比本公司的快速充电器慢3倍以上。因此，最近现代汽车集团似乎对特斯拉充电方式的采用持否定意见。

上个月，美国一家电动汽车专业媒体使用特斯拉充电桩，给现代汽车IONIQ 6充电，结果用了73分钟。与现代汽车集团用快速充电器充电时的18分钟相比，超级汽车的速度要慢3倍以上。

特斯拉超级充电桩还可以使用欧洲充电CCS-2方式。从2021年底开始试点，特斯拉以外的车型也解除了充电限制。也就是说，其他制造商的电动汽车也完全可以使用特斯拉的充电网络。

现代汽车集团的电动汽车中，使用E-GMP平台的电动汽车可以进行800V高电压充电。但是特斯拉的超级车载V3最高设计为500V，最多只能使用250kw的电力。

目前现代汽车在推广安装的E-PIT充电器工作在1000V。可以额定输出400A。IONIQ 5 72.6千瓦时电池标准为80%，18分钟即可充电。

而目前特斯拉的超级充电桩性能来看，由于电压较低，如果用于现代汽车集团专用电动汽车，充电速度将不理想。因此，美国另一家造车新势力公司Lucid不久前表示不会考虑接入特斯拉充电桩。因为Lucid也设计为900V，充电速度下降是致命的。

现代汽车社长张在勋上月表示：“如果使用特斯拉超级充电桩，充电速度反而会减少。这是从顾客的角度判断的事情。”对NACS端口的使用表示了否定意见。

特斯拉去年公开了超级充电桩V4，最大充电电压为1000V，支持600Kw级充电。亚利桑那州将于下半年开始设置。与现有的超级车不同，它支持DC-Combo。如果再确保V4充电系统，那么现代汽车和Lucid、保时捷等坚持高电压充电设计的品牌也有望积极加入特斯拉NACS。