每个月初51君对车市最关心的莫过于新能源发展情况，像是理想、埃安等等品牌就率先发布了过去3月的销量数据。从数据来看，理想2.08万辆的销量，埃安4万辆的销量，已经在新势力中脱颖而出，成为当之无愧的领头羊。

销量出彩的自然乐于分享成绩，而对于销量平平的车企来说，则是难以启齿。除了新势力之间的销量较量外，51君还注意到在过去3月，部分传统汽车品牌的新能源发展情况。总的来说，并不乐观。

以前段时间刚刚官宣全系车型降价优惠的奇瑞新能源为例，在乘联会的统计数据中，该品牌在3月的新能源车销量5,500辆，在新能源厂商排名中仅第13位!逊色于吉利、长城、长安等一线自主品牌，排在其后的为一汽-大众新能源。

照理说，作为率先官降车价的品牌，并且降价幅度也不低的情况，是能受到市场喜爱的，但实际情况却看似更糟。要知道，在过去2月，奇瑞新能源的销量7,999辆，在厂家排名尚能排在第10位，如今却猛然下跌31.24%，这是为何呢?

如果你也关心奇瑞新能源发展变化的背后原因的话，记得关注51君，接下来，我们就开始抽丝剥茧分析奇瑞新能源暴跌的原因。

最主要的原因51君认为是入门电动车的市场饱和了，如今消费者更倾向于“正经”电动车，而非“老头乐”。所谓“老头乐”就是如五菱mini ev这类两门布局的小车，小尺寸，小电池，小续航，仅能满足城市通勤之用。

其实“老头乐”热度会退散早有说法，说到底这类产品与大众对“车”的理解不太相符。加上安全性、功能性等方面都有所缺失，消费者自然会长久需要。一旦电动车普及后，“老头乐”厂家的日子就不好混了。

首当其冲的正是五菱汽车，3月销量直线暴跌至10,982辆，在新能源厂商中仅排名第九位!五菱销量的暴跌，预示了“老头乐”的时代正被渐渐走上主流的新能源格局所取代。

回归到奇瑞新能源，虽说产品矩阵丰富，但目前主要依赖的依然是冰淇淋、小蚂蚁这类微型城市通勤电动车。即使是定价更高的无界Pro，从产品上来看也属于“老头乐”类型，只不过更大，功能更丰富而已。

也许看到这有读者认为，奇瑞新能源又不是只有老头乐产品，别忘了大蚂蚁、艾瑞泽e等新能源产品。为了更直观的体现奇瑞新能源销量的比重，51君将之前2月奇瑞新能源及奇瑞本品牌各新能源细分车型的具体上险情况罗列出来。

通过上述图表不难看出，如今奇瑞汽车在新能源方面的销量支撑，主要是来自冰淇淋与小蚂蚁两款车型，这两款车型占据了全部销量的90%以上!也许有读者认为，同样是微型车市场失利，五菱的情况要比奇瑞还要差上不少，为何点名批评奇瑞呢?

对此51君认为，要看品牌规划方向。不可否认，过去几年来五菱是依靠mini ev这种微型车来取得市场占有率。但五菱品牌并未将其品牌方向局限于微型车企业，例如近期推出的缤果，正是五菱不断拓展向上市场的最好体现。

反观奇瑞汽车的新能源发展之路就有高开低走的趋势。其实早期奇瑞发展新能源的布局是颇具前瞻性的，像是入门的小蚂蚁与中端的大蚂蚁并行。但是随着大蚂蚁市场失利以及微型车市场的火热，奇瑞果断将发展方向转向后者。

于是就有无界Pro这款受到各方面差评与吐槽的产品。同时奇瑞新能源也将自身变成一个专做微型新能源的车企，与其他品牌的多点开花形成差距。奇瑞新能源面临的困局，51君认为同日系车企转型新能源的情况颇为相似。

日系大部分车企无法意识到当下消费者对于新能源产品的需求是正向研发，且具备足够智能化的车型。像是丰田bZ4X这类油改电的车型放在新能源注定无法被广大消费者接受。

同样的，奇瑞看到了眼前的微型车市场红利，但是忽略了消费者真正需求的是能够被称作真正意义上车的新能源产品。不论日系品牌，亦或奇瑞，在新能源领域都太过短视，盲目抓住当下的救生稻草，而错失了真正的上岸机会。

不知各位认为奇瑞新能源的降价政策，能在接下来的4月发挥奇效挽救销量吗?对此51君认为难，毕竟如今新能源消费者对于产品的敏感性是高于车价的，否则也就不会有比亚迪、特斯拉等品牌持续火爆的情况了。