15万元级别家用车赛道目前面临白热化竞争局面，无论是轿车还是SUV，无论油车还是新能源，都纷纷发挥各家优势获取消费者的青睐。底盘悬架作为乘用车的“底层结构”，也对包括整车操控在内的驾乘体验起决定性作用。

作为一家创新型的智能电动汽车企业，零跑汽车业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案，是拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家，也对新能源家用车的“底层”逻辑有自家看法。

当下零跑在新能源汽车市场主要推出了C01/C11两款车型，采用统一车型电动车平台，全系均适配前双叉臂后五连杆独立悬架，其中C01全系具备CTC电池底盘一体化技术。根据实测感受，两车型在整体调校兼顾驾乘多方体验的情况下，略有差异化，C01可实现更极致的操控感，而C11则偏向乘坐舒适性。

1、两款车型基于轻量化底盘打造的悬架系统：

整车底盘质感的营造和悬架系统以及整车轻量化路线密不可分，零跑C01和C11在售价仅15万左右起的价格不仅做到了“油电同价”，更为重要的是相比同级别竞品车型在底盘悬架这种不易察觉的地方下足了成本。

零跑C01/C11基于电动车平台正向开发打造，采用前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，整车底盘为铝合金材质摆臂以及连杆的轻量化设计，减轻25%-30%簧下质量，豪华级别车型才能看到的底盘用料出现在零跑这两款车型上面。

值得一提的是，零跑C01和C11副车架也为铝合金材质，而且拆开底盘护板才能看到零跑汽车还为转向机构增加了一块铝合金护板，起到相当不错的保护作用。

前后双电机支持C01和C11输出最大功率400千瓦的动力，分别实现4.3秒和4.5秒的百公里加速，甚至在选购C01/C11选装加速包后，可以进入3秒级百公里加速，搭配同级别标杆水准的百公里制动距离，让驾驶者信心十足。

同时，零跑C01/C11拥有超短前悬及后悬，“四轮四角”的布置使得C系列拥有了同级最长的2930mm超长轴距，一方面为用户带来的越级的空间体验，比如C01拥有同级最大的后备箱尺寸496L，另一方面让后排乘客有同样领先同级的319mm腿部乘坐空间，为用户提供更好的乘坐舒适性。

2、零跑C01和C11驾驶感受深度分享：

虽然零跑C01和C11基于同一电动平台打造，底盘悬架系统总体差距不大，但有意思的是两款车型在驾乘感受上面明显进行了差异化标定，让这两款车型能够满足更多消费者的驾乘需求。

可能是因为零跑C01搭载CTC电池车身焊接一体化技术的原因，整个底盘动力电池和车身的融合得更好，这就让C01整车重心更加的偏低，为该车搭载出色的运动驾乘质感打下基础。

虽然零跑C系列两款车型都采用大面积铝合金材质的独立悬架两款车型，但零跑C01的悬架在侧向支撑的极限会更高，因此该车具备了极强的操控性，过弯的姿态特别平衡，后电机在车辆出弯时的动力响应恰到好处。

也许有些朋友觉得零跑C01的悬架调校是不是也像特斯拉一样硬，从而影响到日常的驾驶舒适度，但其实零跑C01日常开起来悬架也相当有高级感，不仅仅只是车主的驾驶玩具，同样可以让坐在上面的乘客感受到舒适。

当然了，优秀的操控感不仅仅是底盘的调校，转向手感的建立也是相当重要，零跑C01的转向手感有三种模式可调，整体操控的低速比较轻盈，高速却相当稳重，而且方向盘的指向性不错。

因此通过试驾零跑C01可以体验到该车驾控调校是在保障一定舒适性的前提下，高度兼顾运动驾驶能力，可以说在中大型电动车当中做到了相当出色的运动感，满足喜欢驾驶的消费者的用车需求。

接着是零跑C11的驾驶感受，作为一款中型SUV车型，空间更大，车辆重心更高，特别是SUV的用车设定就是更加偏向家用消费者的需求。因此零跑C11的底盘悬架调校更加舒适和柔韧。

底盘对于地面的震动过滤得更为干净，大的坑坑洼洼也游刃有余，即使通过高一点的减速带减震器也能让车辆的上下摆动更少，防止车辆出现过多的震动。

值得一提的是，零跑C11结合21款用户反馈后进行了重新调校，大幅提升整车操控质感及行驶品质，主打C级中型电动SUV的驾乘舒适性。

笔者有话说：

零跑C01和零跑C11都在共享同一个车型平台，但根据车型用户需求具备不同风格的底盘调校，从这个方面可以看出零跑汽车的造车理念和造车实力，特别是基于新能源汽车平台正向开发的全域自研的技术实力。

新能源情报分析网评测组出品

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