德系看宝马，宝马看M，宝马M正统却在现代N。

 

听着有些迷糊？且慢，其中缘由，且听我细细道来。

 

长话短说，作为德系操控标杆的宝马M想必大家都不陌生，诞生于1972年的宝马M部门就是为了“Motorsport”赛车运动而生。

 

 

 

 

 

 

 

发展到现在，大家肯定非常熟悉宝马品牌下随处可见的M标。对于厂家来说，表象化的M能更好地突出宝马运动和操控的品牌调性，并以此提振销量，然而宝马M部门前负责人Albert Biermann可不这么想。

 

 

 

 

 

 

 

Albert Biermann，已于2021年从现代退休

 

 

在他眼里，宝马M已经从宝马Motorsport(小知识：1993年前，宝马Motorsport就是宝马M，当年简化为了宝马M)变成了宝马Marketing，就是市场营销之意。

 

 

 

 

 

 

 

现代Veloster N

 

 

怀着对老东家的不满，各种机缘巧合之下他就辗转去了现代N，即现代汽车的高性能车部门，N同时也是现代的高性能子品牌。

 

在他之后，不少宝马元老级别的员工都去了现代，所以说在现代N的车型身上，可以看到不少宝马M Power的影子，以及与曾经M部门同样的对Motorsport的热爱。

 

 

 

 

 

 

 

近日现代汽车在上海国际赛车场举行了赛道活动，伊兰特N及其TCR版本赛车、i20 N Rally1 Hybrid拉力赛车、现代高性能电车RN22e等悉数到场，除了为现代N品牌造势以外，也是为即将举办的CTCC中国房车锦标赛擂鼓助威。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

活动中的重中之重则是最快在年底同大家正式见面的“地表最强出租车”——2024款现代伊兰特N。(老款伊兰特作为北京最常见的出租车，在出租车司机中口碑非常好)

 

开玩笑地说是“地表最强出租车”，但伊兰特N可是一辆正儿八经的性能车：优秀的散热表现带来的赛场持续刷圈能力、电控摩擦片式限滑差速器eLSD提供的极高弯道极限、源自WRC赛车的IDA一体式驱动桥等等都是资格性能车才有的配置。

 

 

 

 

 

 

 

由于2024款伊兰特N还未上市，这次在上赛试驾的则是现款伊兰特N，并且上下午一共跑完了12个上赛完整圈以及3个散热圈，它的表现真的太好了！

 

 

 

 

 

 

 

别看伊兰特N搭载一台2.0T的机头，动力参数280Ps/392N·m。熟悉赛道的朋友可能知道，仅仅是采用原厂定制245胎宽的米其林PS4S的它就能在国内不少小赛道上和一众3.0T的“大哥”们打得有来有回，可见它有多厉害了。

 

 

 

 

 

 

 

性能车老生常谈的就不多说了，说说现代伊兰特N非常不一样的地方。

 

 

 

 

 

 

 

eLSD给人感觉最明显的地方就是上赛2-3号弯部分，过完3号弯弯心之后有把车辆往内线拉的比较强的趋势，另外即使是在攻入2号弯末尾时过于贴近内线导致的3号弯入弯姿态不理想，左脚点刹配合eLSD也能帮你更好地找回理想的车身姿态。

 

 

 

 

 

 

 

另外它这个eLSD是真的机械式限滑差速器，e代表的是电控，因为它的电控系统真的非常智能，与之相对的则是部分车企用“eLSD”来说自己有限滑差速器，实则就是ESP+，和伊兰特N实打实的限滑差速器根本无法相提并论。

 

其次则是源自WRC拉力赛车技术的一体式驱动桥，原理比较复杂，通俗地来说就是通过集成驱动轴、轮毂以及轴承，来达到减重、提升车辆侧向G值极限、并且提供更优异的NVH表现的目的。

 

 

 

 

 

 

 

什么油温、水温、引擎温度啥的中控一览无余，但是偏偏伊兰特N还给了你一大堆自定义底盘选项，对于底盘有研究的朋友一定会非常上头：包括但不限于引擎动力输出特性3挡可调、阻尼软硬3挡可调、甚至连变速箱都有3挡可调，真的非常硬核！

 

并且伊兰特N所搭载的这套8速湿式DCT双离合变速箱，换挡速度非常离谱，媲美保时捷PDK，并且在低速弯可以轻轻松松降到2挡去，配合左脚刹车可以更早开油，但凡是个性能车爱好者，没有开了不上头的。

 

 

 

 

 

 

 

最后强调一下轮胎，伊兰特N采用的定制款245胎宽米其林PS4S，可以说是最好的几款街胎之一，但它这个定制款又比一般的PS4S强不少，不恰当地说，你可以把它看成有小幅磨损的CUP2C。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

管理部副主席Joonwoo

 

 

 

 

 

 

现代N品牌以及赛车事业部副主席Till

 

 

说完了车，我们聊聊现代N，在赛道活动当天，现代N品牌以及赛车事业部的副主席Till Wartenberg和管理部副主席Joonwoo Park都有到场，并且在同他们的交流中可以发现：

 

同很多车企的高层不同，你可以很明显地感知到他们对于赛车的热爱以及对于赛车运动的激情。

 

另外以CTCC为节点，不出意外的话，现代汽车将在国内逐步开展起各项赛车运动，并且创建相关社区，对于玩车且热衷赛车运动的朋友来说绝对是一等一的喜讯。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

爱好赛车的高层，性能强劲的车型，那么另一个关键就是车辆价格了。

 

现代这次并未公布2024款伊兰特N的售价，不过个人估计其售价会在30-35万这个区间，如果是喜欢性能车的朋友，可以认认真真考虑一下它，伊兰特N真的太出色了。

 

另外，现代这次还强调：他们不会过多地考虑竞品车型带来的竞争问题，如何给驾驶爱好者们带来一款“Everyday Sport Car”(能日常家用的性能车)，才是他们的首要考量。

 

 

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