为什么很多卡友喜欢路边修理店，但对于商用车售后市场的正规渠道店和服务站 “爱不起来”？

这是一个开放的话题，一两次可能无法讨论一个非常具体的实施计划，但这是整个商用车售后市场必须解决的问题。本次康迈面对面直播，邀请资深媒体卡车e族与康迈售后经营10多年的卡友和销售经理进行深入沟通。

十年来发生了很大的变化。养车有很多问题

在这次直播中，拥有10多年运输经验的卡友老吴在直播间与大家分享了自己在货运道路上的经历和经历。他说:“俗话说，你经常在河边散步。你怎么能不弄湿你的鞋子呢？汽车中途抛锚，救援座位起价，购买劣质假冒配件。这样的坑数不胜数。”

许多货物聚集的地方以“坑卡朋友”而闻名，尤其是路边一些非正式的维修店，许多新卡朋友被说服退出，因为有很多门。一方面，卡朋友遭受了非标准的市场服务，另一方面，行业多年的老年人也缺乏“与时俱进”的意识。

自20世纪6年代以来，由于汽车购买和汽车维护成本的上升和汽车制造质量的提高，三年内更换汽车的原始周期也在延长。然而，许多卡朋友仍然保持购买更多而不是购买昂贵的汽车，可以使用汽车的原则，导致车辆频繁进入车站进行维护。从驾驶五年的角度来看，维护费用的支出并不小。

一记耳光拍不响，市场没有为卡友提供专业规范的服务机制。卡友自己养车的理念跟不上发展的步伐，养车的问题只能越积越多。

听到卡友真情的“吐槽”，很多看直播的卡友也表达了同样的感受。他们迟早会在运输路上被困住，不得不缴纳所谓的“智商税”，但很多新人看得开心，不怕上当受骗。不如通过正规渠道保养购买正品，用起来踏实。

转型阵痛，创新驱动

市场如何度过转型的痛苦期？

事实上，这些售后市场问题只是证明了该行业正在朝着一个好的方向发展。回到十年前甚至二十年前，没有人认为配件和维修仍然是好是坏。商用车售后市场暴露的这些问题早已存在。为什么现在越来越糟？这只是表明市场正在“觉醒”。

但在这个过程中，一方面，我们的卡朋友不能在短时间内完全适应新环境，然后存在矛盾；另一方面，我们的售后服务提供商本身仍然陷入制造产品、推出市场、赢得市场的老方法，缺乏主动性。供求关系无法跟上变化，问题自然无法解决。在这个阶段之后，市场服务部门仍然被动触发，并没有真正转变为主动驱动。