[2023年5月10日]“你的卡车有安全气囊吗？”对于这个问题，估计绝大多数用户在寻找后会给出否定的答案。与乘用车的全面普及形成鲜明对比。目前国内销售的重型卡车很少提供安全气囊配置，用户没有感知到。

虽然安全气囊配置很小，但在关键时刻对驾驶员和乘客有很大的保护作用。为什么国内重型卡车很少配备安全气囊？有购买力和误解安全气囊功能的原因，但更重要的是对卡车安全概念的不同理解和追求。

那么，梅赛德斯-奔驰卡车以安全著称，如何看待和应用看似“可有可无”的安全气囊配置呢？

早在1995年，梅赛德斯-奔驰卡车就开始开发卡车安全气囊，并率先建立了重型卡车行业安全气囊匹配标准。经过五代产品的技术迭代，梅赛德斯-奔驰卡车的安全气囊可以最大限度地减少驾驶员在车辆紧急碰撞状态下的损坏，并与主动安全配置相结合，实现重型卡车主动和被动安全的综合设计。虽然目前国内重型卡车安全气囊匹配率仍然很低，但梅赛德斯-奔驰卡车仍然为国内用户提供安全气囊。如果仅从研发投资回报的角度来看，这一定是一笔亏损的交易，但对于一直以安全为品牌DNA的梅赛德斯-奔驰卡车来说，这是一个不可避免的选择。因为奔驰卡车的安全理念是让每公里都更安全。

在梅赛德斯-奔驰卡车建立的安全系统中，安全概念已经实施到每公里。梅赛德斯-奔驰卡车的安全系统以碰撞发生的零时刻为基准，分为主动安全和被动安全。

首先，梅赛德斯-奔驰卡车建立了强大的主动安全系统，标准配备了8种安全配置，包括全盘制动、发动机缸内制动和车道偏离预警。在此基础上，它还提供自适应巡航ABA 5、BSA高精度盲区监测等多达11项安全选择。

虽然梅赛德斯-奔驰卡车的主动安全系统非常健全，可以预防95%以上的交通事故，但如果遇到一些超出主动安全配置控制范围的极端情况，其被动安全系统将在保护驾驶员和乘客方面发挥重要作用。

在被动安全技术方面，梅赛德斯-奔驰卡车驾驶室40%的关键受力位置采用800MPa超高强度钢板，符合世界上最严格的ECE-R29-03版法律法规；通过戴姆勒130G重力加速度碰撞试验，标准高强度安全座椅超过GB 15083规定30G值的几倍；安全带采用预紧限力设计，在碰撞发生的零点几秒钟内自动收紧，将驾驶员牢牢固定在座椅上，大大降低了驾驶员上身前倾的幅度。在梅赛德斯-奔驰卡车的整个安全系统中，安全气囊将作为最后一道防线发挥关键作用。在梅赛德斯-奔驰卡车的整个安全系统中，安全气囊将作为最后一道防线发挥关键作用。集成在方向盘中的安全气囊与控制单元相连。当发生碰撞时，只要达到规定强度，控制单元就会在30毫秒内点燃气体发生器，产生大量气体进入安全气囊。安全气囊能有效吸收碰撞冲击，避免驾驶员头部和胸部受到方向盘的硬冲击。