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哈弗枭龙大单品,精准打击比亚迪宋?

74次浏览| 更新时间 : 2023年04月25日 09:28
来源:互联网

今年上海车展,哈弗新能源亮相了两款插电混动车型——枭龙/枭龙MAX,定位紧凑SUV,搭载长城柠檬混动DHT-PHEV。自从2020年长城发布了DHT柠檬混动技术,旗下的哈弗、WEY等车型早已陆续推出混动版本,但就目前情况来看,哈弗品牌在10-20万元的新能源市场仍然落后。枭龙/枭龙MAX的任务是以全新组合车型进入市场,追回属于哈弗品牌的家用车市场主导权。

 

这次上海车展哈弗枭龙/枭龙MAX没有公布售价,我们在此前参加了这两款车的试驾活动,可以借此对做一些体验分享和产品分析。

 

 

 

枭龙/枭龙MAX,共用名字但关系不大

 

对绝大多数消费者来说,哈弗枭龙又是一个非常陌生的名字,加上最近几年哈弗推出的初恋、赤兔、神兽等等车型,全新的命名方式并没有让这些新车获得哈弗H6那样的市场辨识度,后者才是哈弗品牌绝对的“宠儿”,是流量担当和销量担当。

 

只不过,哈弗H6也有它的危机,一方面是哈弗品牌内部的竞争和分流,主打硬派个性风格的哈弗大狗抢走了一部分哈弗H6的潜在客户;另一方面、也是更大的危机,比亚迪DM-i车型在最近两年成为家用SUV市场的热门选项,宋PLUS和宋PRO DM-i加起来的单月销量已经是哈弗H6的两倍有余。

 

 

 

 

哈弗H6也有插混车型,但是月销量几乎可以忽略不计,产品竞争力远不如最近新上市的哈弗二代大狗。在长城汽车看来,与其继续在有些乏力的哈弗H6上推出新品,不如打造一个全新IP,把新造型、新动力系统和科技配置都放上,于是就有了哈弗枭龙/枭龙MAX。

 

哈弗枭龙和枭龙MAX是两款完全独立的车型,前者是紧凑SUV定位,更接近于哈弗赤兔和H6。尺寸方面,枭龙是4600*1877*1675mm,轴距2712mm,赤兔则是4470*1898*1625mm,轴距2700mm,两者在前后轮距的参数非常接近,只不过新的造型设计以及DHT的动力布局,使得枭龙更大、更高。至于接近角/离去角这两项参数,枭龙与H6则完全一致。

 

 

 

 

哈弗枭龙MAX则是一款中型SUV,车身尺寸4758*1895*1725mm、轴距2800mm,如果要在哈弗的现有产品线里面找关联,与枭龙MAX关系最近接近的是哈弗神兽,车身尺寸、前后轮距非常接近,轴距都是2800mm,外饰件比如灯组位置也颇有相似之处。

 

 

 

 

虽然枭龙和枭龙MAX都采用DHT-PHEV动力系统,但是后者定位更高,它搭载的是长城最新技术Hi4, 智能电混四驱技术,1.5L发动机+两档DHT、前后两颗电机,可以根据不同工况和和需求动态切换,涵盖了纯电两驱/四驱、并联两驱/四驱、1/2挡直驱等9种模式。

 

 

 

 

除了智能四驱系统,枭龙MAX也在内饰空间和配置方面下了不少功夫,中控三块12.3英寸液晶屏负责咖啡智能,标配L2级别驾驶辅助系统负责咖啡智驾,基本上满足了当下消费者对于一款新能源车“冰箱彩电大沙发”的全部诉求。

 

 

 

 

不同于以往哈弗车型在燃油车上加推混动版本的做法,我们从哈弗枭龙、枭龙MAX的外观可以推断,这两款车有且只有新能源版本,以接近电动车的驾驶感受、优于混动车的经济表现,与电动车同等的优惠政策,打动那些对用车成本和驾驶质感越来越挑剔的家庭用户。

打入10-20万元市场,优势是驾驶质感

 

要理解哈弗为什么推出枭龙/枭龙MAX,首先要看比亚迪宋PRO/宋PRO新能源。这两款产品在整个SUV市场的销量分别位居第3、第15位,合计单月销量近3.5万辆,仅次于特斯拉Model Y。这是过去插混车型无法想象的高度。

 

比亚迪宋之所以做到,因素很有多,比如政策补贴、牌照倾斜,但更重要的是,比亚迪宋PLUS、宋PRO搭载的DM-i混动系统第一次把新能源车型的定价无限接近同级别燃油车,对经济性异常敏感的消费者开始意识到,买这样一辆新能源SUV可以花更少的钱、获得更多的体验。这是比亚迪销量节节攀升的原因之一。

 

 

 

 

事实上,从2020年开始中国品牌就陆续加入了新一轮的混动技术竞争,比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神DHT、奇瑞鲲鹏DHT,等等等等。长城柠檬DHT拥有先发优势,但市场认可度不如比亚迪,原因之一大概是定价,比如15.98万元起售的哈弗H6 PHEV受制于1.5T DHT的成本,动力更强,但是空间、油耗等方面比不过宋PLUS DM-i,同等配置之下,哈弗H6 PHEV更贵。

 

这次我们看到,定位略低于哈弗H6的哈弗枭龙采用了1.5L DHT-PHEV,与宋PRO完全的针锋相对,后者提供了55km和110km纯电版本,定价13.4-15.9万元;以此作为参考,枭龙PHEV的最终定价也不会影响到哈弗H6 PHEV的区间。

 

 

 

 

我们在试驾哈弗枭龙的时候发现,这款车最大的优点是底盘调校。作为一款家用SUV,它的底盘风格是偏运动的,在高速并线、过弯的时候,车身支撑让人更有信心掌握车辆,悬架对于滤震的处理不是单纯的硬或者软,它尽可能地处理了路面的细碎不平整,但是对于偏大的沟坎或者减速带,它的弹跳又是比较干脆的。

 

试驾当天,我们在山路驾驶舒适公里,哈弗枭龙是一款非常听话的、灵活的SUV。

 

 

 

 

至于定位高一级别的枭龙MAX,它的风格就完全不同了。这样一款轴距2800mm、双电机四驱、L2+驾驶辅助、三块智能大屏的家用SUV,该定多少钱?相似的有AITO问界M5,同样是插混车型,四驱版本价格直奔30万元。

 

不过,哈弗枭龙/枭龙MAX的竞争对手不在新势力,参考它的“想象敌人”宋PLUS,枭龙MAX是要依靠Hi4智能四驱系统实现降维打击的。已知宋PLUS DM-i价格区间是15.48-18.78万元,搭载双电机四驱、配置拉满的枭龙MAX会把最高配定在20万元左右,主销的车型仍然瞄准宋PLUS DM-i。

 

 

 

 

哈弗枭龙MAX是一辆大车,此处不仅代表空间,也代表驾驶感。比起哈弗枭龙的灵活、偏运动的驾驶风格,枭龙MAX就是一款非常鲜明的舒适取向家用车,偏软的底盘、偏轻的转向,使得这款车容易上手,但是乐趣会减少一些。

 

至于动力方面,1.5L发动机只有在高速路况、经济模式下才会参与直驱,加速表现可能会低于预期。而绝大多数情况,无论是纯电优先、还是智能电混,哈弗枭龙MAX这套Hi4智能四驱电混动力完全够用。媒体试驾通常不甚爱惜油耗,高速任性驾驶、常常打开运动模式,平均下来还能有2L/100km的成绩已经很满意了。

 

 

 

 

 

 

枭龙MAX应该是一款更照顾乘客的家用车,座椅舒适、静谧性好,咖啡OS功能资源丰富、屏幕效果优秀,而且双电机四驱在不同模式之下优先考虑最佳工况,包括平顺性和经济性,是一款“木板都挺长”的木桶车型。

 

 

 

 

此前在哈弗品牌车型上甚少看到的高级感,如今都已经下放到哈弗枭龙MAX这款车里,消费者初次接触这款车,很容易留下好感。如果定价有诚意,枭龙MAX完全有可能打破现在哈弗在新能源车市场的困局。

 

 

 

雅斯顿小结

 

坦白说,长城柠檬DHT有些吃亏,两档DHT在动力性和经济性方面体现的技术实力并不比对手差,但是过去两年,并没有一款车型能够让消费者广泛认识到柠檬DHT的真正水平。今年哈弗要以枭龙大单品的方式重新包装DHT-PHEV,希望这是一次突围的机会。尽管此文利益相关,但哈弗枭龙、或者哈弗其他车型的DHT版本、尤其是DHT-PHEV,确实值得消费者客观地去试一试。

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