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试驾2023款途岳:换下“西装”一身新潮,1.5T发动机不负众望

152次浏览| 更新时间 : 2023年04月21日 09:16
来源:互联网

转自:上观新闻

外观大幅变化,智能科技升级,甚至更换了发动机,作为一款年度改款而不是换代车型,上汽大众2023款途岳给人的感觉似乎有些激进。

有时候,甚至有点佩服上汽大众。作为一款上市53个月,月均销量超过1万辆,基本盘依然很稳的紧凑型SUV,途岳肯主动去做这么大的改变,还是需要一些勇气的。

换下“西装”,途岳开始“新潮”

之前的途岳,很多人喜欢叫它小途昂,就是因为2022款之前的途岳,前脸设计非常像途昂。但到了2023年,这种设计风格显然不再是加分项了。

换下一身“西装”,除了可能实在不“忍心”下手的腰线设计之外,2023款途岳的前脸、尾部,以及轮毂的设计都奔着时尚风而去,走起了“新潮”路线。

曾经贯穿前脸、“厚实的”双横幅式镀铬饰条不见了,只留下一根内嵌灯带的细长饰条连接中间的品牌LOGO和两侧的矩阵式大灯,搭配熏黑饰件和镀铬饰条的上下格栅组合,以及黑、红、银三色组成的酷炫轮毂,成就了2023款途岳的时尚担当。同时,之前的矩阵样式进气格栅也改成了网格式设计,但与其他竞品的进气格栅设计不同的是,途岳并没有采用过去常见的六边形蜂窝设计,而是通过柔化折角来营造一种波浪的效果,视觉效果就像在试驾过程中给人的感觉一样,柔和又不失后劲绵长。

新款途岳的长、宽、高分别为4458mm、1841mm、1632mm,轴距为2680mm,虽然车身长度仅增加了5mm,但依旧保留经典的双腰线设计,让整车从正面看起来,“收腰”之后,身材更修长了。

此外,尾灯及logo可以打通点亮,尤其在夜晚,能获得较高的辨识度和视觉感受。对于一款中期改款车型来说,2023款途岳采用了ID.系列以及一些燃油换代车型才有的设计,再加上整车有6种配色和8种官方改色服务可供选择,更好地迎合年轻人的喜好,这也从侧面反映出上汽大众对这款中期改款的途岳寄予深厚的期望。

不负众望的1.5T发动机

在2023款途岳上,第二代EA2111.5TEVO发动机取代了之前的1.4T发动机,功率从110kW提升到了118kW,峰值扭矩依旧是250Nm。同时,通过增加发动机行程和采用米勒循环技术,油耗表现比1.4T发动机明显降低,即便在低转速区间也能获得很好的燃烧效果,减少尾气排放。也就是说,在日常城市内通勤这种最常见的“耗油”场景中,2023款途岳也能表现出良好的燃油经济性,根据官方数据,WLTC百公里综合油耗为5.93L,比老款1.4T车型降低了0.56L。

这次试驾,虽然有2.0T动力的330TSI配置可以选择,但记者还是在第一时间“抢”到了一辆1.5T动力的测试车。试驾过程中,同车满载4人,粗略估计人员载重共340千克,在城区和城郊道路上,全程开空调,行驶接近半个小时后,油表显示平均油耗为7.6L/100km,这已经算是一个相当出色的油耗表现了。如果是原来的1.4T发动机动力配置,油耗应该要超过8L/100km,甚至接近9L/100km。

通过采用可变截面涡轮增压技术,在发动机处于低转速时,2023款途岳很好地解决了动力响应问题,即便是车辆在低转速区间,转速没有达到峰值,也能获得高扭矩输出。此外,这款1.5T发动机最大扭矩转速由1.4T发动机的1750-3000转提升至1750-4000转,最大扭矩转速更宽泛带来的结果,就是车辆能有更多时候处在动力响应最好的状态,并能带来高转速时更大的功率输出。

实际路测也很好地验证了这一点,车上除去随车教练,还有三位试驾媒体记者,其中两人有着至少8年1.4T动力燃油车驾驶经验。满载四人的情况下,途岳起步动力轻盈,有强大的低转速、大扭矩为后盾,轻点油门,即便发动机转速还没到1750转,也能给人带来动力充沛的感受,轻松畅行在车河中;高挡位低转速时,不仅燃油经济性更好,动力也丝毫不虚,相比1.4T动力发动机,无论是动力的响应力度和换挡过程中的流畅感,都明显提升了一个档次。

不过,如果需要超车或者防止被超车,还是需要通过切换S挡来获得更强大的爆发力。不得不说,大众发动机的D挡和S挡真是截然不同的两种体验,通过及时切换S挡获取强大的爆发力,轻松完成超越后再切换回D挡获取高转速时的大功率输出,可以释放充足的后段动力储备。

值得一提的是,这款1.5T的发动机可以“喝”92号汽油,在油价高企的今天,也算是不小的惊喜。

新途岳1.5T车型依然采用了“前麦弗逊+后多连杆独立悬架”的组合搭配,底盘调校依旧是传统的偏硬风格,路感非常清晰,经过一些非铺装路面时也不会有如开船般的感觉,整体操控非常容易上手并能很快适应。这也是如今这个时代,燃油车相较电动车不多的优势之一了。

诚意满满的科技配置

除了外观和动力,智能驾驶配置和充满科技感的座舱设计也是2023款途岳与老款车型相比,最大的变化之一。

2023款途岳中配车型,即满月版及以上车型配备可双屏联动显示的“10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮高清中控屏”,并配置最新MOS智慧车联系统,支持语音交互、车道级导航和OTA升级等功能,并支持无线AppleCarplay、百度CarLife,可以无缝衔接消费者的使用需求。一般来说,喜欢科技感的消费者可能会将18.16万元的满月版作为起始配置来考虑了。

同时,智能辅助驾驶大势所趋,除了入门级的新月版外,2023款途岳的其他配置车型都配备了全套功能的IQ.DriveL2级智能辅助驾驶功能,包括全旅程智能驾驶辅助系统、交通拥堵辅助系统、车道保持系统、变道辅助系统、高级自适应巡航系统、带自动刹车的前部碰撞警告系统、疲劳监测系统等功能。即便是最低配车型,也配备了最实用的带自动刹车的前部碰撞警告系统。

从这些配置在各级别车型上的搭载可以看出,依照用户对车载智能科技配置的不同需求,次低配以上车型应该就是2023款途岳的主销配置车型。而且,除了入门级车型外,全景电动大天窗也是其他车型的标配,很多配置以往都是在次顶配或者是顶配车型上才会有,在2023款途岳上,几乎算得上全系标配了。

记者这次试驾的是次顶配车型300TSI月尊版,相比其他次一级配置的1.5T车型,多了360度全景影像和电动后尾门。不考虑后期改装的因素,对于新手来说,这两个功能很实用,值得推荐。

微评

通过外观设计、动力性能和智能科技等方面的升级及优化,2023款途岳进一步提升了产品的实用性和驾驶体验,也成为上汽大众在传统燃油车上布局年轻化消费市场的又一次尝试。如果能获得市场的良性回馈,未来上汽大众在年轻化这条越来越卷的新赛道上,可能会行进得更快一些。

从这次途岳的升级来看,相较传统的燃油车竞品,途岳无论是在硬件还是软件方面都是很出挑的。但对比主打智能化的新能源车型,在车载智能体验上,途岳还是有进一步提升的空间,相信这也是其他传统车企转型过程中都要考虑的问题。不过,至少从这次的中期改款来看,以往懂大众的上汽大众,也是懂年轻人的。

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