3月1日，以“选车看零跑·价值有参考”为主题的2023零跑新品发布会在杭州举办。零跑基于行业发展趋势、基于用户选车用车需求、基于品牌发展战略，以四款车型的价值重构，界定15-20万级汽车价值标准。  

现在新能源市场迎来大众化时代，中国汽车迎来中场战事，目前国内市场去年燃油车销量1486.9万辆，同比下降13%；新能源销量688.7万辆，同比增长93.4%，并且新能源渗透率首次超过30%，按乐观估计，2023年新能源整体渗透率有望达到40%，市场对新能源的认可度越来越高。  

随着产能的扩大、电池供给的逐渐充足、芯片荒的缓解，让新能源汽车价格下探到燃油车核心腹地，为市场带来油电同价选择。价格成为最后一层窗户纸；用户对油电同价的诉求越来越强烈，零跑C11纯电版的成功就很好地证明了这一点。  

当消费者去除猎奇和新鲜感后回归理性，需要更务实、大众化的产品。从用户的消费心态来看，现在消费者越来越理性和成熟，如果说在上半场他们更多的是猎奇尝鲜，在下半场更关注的是实用价值。在15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品，当下造车新势力，价格高居不下，能满足市场需求的新能源车型少，更值得被认真对待。不仅仅是油电同价，零跑要做到电比油更便宜，在15-20万的价格区间，零跑重新界定汽车价值标准。  

零跑之所以敢于重新定义15-20万级汽车价值标准，底气源于全域自研。零跑内部成立了三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新。目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。全域自研的优势是自研范围广、覆盖成本多，可以降低成本，提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，更能抵抗外部的风险。因为自有，所以自由，更高的整合度给零跑的产品带来更强大的竞争力，让零跑有信心在15-20万价格带，为用户去打造真正的“铁桶车”。  

目前15-20万级汽车市场，在尺寸、动力、悬架、舒适配置、智能化层面仍维持老标准，如轴距在2.7-2.8m、动力维持在150kW左右、悬架多为前双叉臂后多连杆、智能化配置低等，已不足以满足用户对新时代的体验。基于用户多元化的需求，零跑的产品要做“六边形战士”的“铁桶车”。因此，无论是C11家族“纯电+增程”双子星，还是智能豪华电动轿车C01，都有着极致的续航、空间、智能、操控、智能、颜值表现，如零跑C11、C01的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等，用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万级汽车价值标准。  

“铁桶车”的这种产品理念贯穿于零跑旗下的所有产品，包括10万元以内的T03，该车是同级唯一全系标配智能车机+OTA的纯电小车，更是目前同级唯一配备L2级驾驶辅助纯电小车。零跑要做就做到同级给得更多、同价品质更高。  

用更少的钱，买更好的产品，在15-20万大众化主流细分市场，零跑车型已然成为同价位最优选，更是国内汽车市场的鲶鱼，选车看零跑，价值有参考。  

面对日趋激烈的竞争态势，新势力与传统车企的界限越来越模糊，世间已经再无新势力。行业混战与内卷加剧，谁能最后活下来？做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，给用户足够的诚意，才能在竞争激烈的当下保持市场核心竞争力。