在笔者的父亲眼里，日系纯进口车就是机械素质、豪华和尊贵的代名词，毕竟在那个年代里口碑最好的公务用车就是普拉多、巡洋舰，再往高走便是凌志LX，哪怕是我给他讲了近年来不少日系纯进口车的严重事故后，他依然执拗地说着：“那不可能，肯定是合资的。”。

燃油车时代的光辉并不能延续到新能源车时代，至少对于目前的日系品牌皆是如此。

丰田的bZ系列市场反响不尽人意，在不少市场还面临召回问题，本田的新能源车还得仰赖通用，纵观全球市场，只有日产Leaf还有些许存在感。

之前为大家写了中美新能源车市场差异(传送门)，欧洲新能源车市场概况(传送门)，这次把焦点放到日本，看看日本本土的新能源车市场发展地如何。

还是先来看看整体的市场规模：

2022年日本汽车市场整体规模大概是咱们的1/7-1/6，2022年全年汽车销量420.13万辆，比起2021年也有高达5.6%的跌幅。

日本汽车市场自金融危机以来的巅峰定格在了2014年，是年总销量高达556.28万辆，并且照目前的情况来看(经济发展疲软，老龄化加剧，不少年轻人只能蜗居躺平，更别谈买车了)，这个销量可能是JDM最后的辉煌了。

受限于国土面积小以及多年来高效利用空间的理念，超小型车一直是JDM(Japanese Domestic Market日本本土市场)的主流车型

日本将超小型车独立进行了统计，但是在我们的统计口径里它常常被归类至乘用车一栏，甚至连超小型商用车也单独列了一栏(多是超小型货车，喜欢看小新的朋友对于这种小货车应该比较有印象)。

我们回到新能源车，虽然大家都知道日本汽车工业实力不可小觑，然而在纯电领域的拖沓和消极如今也酿成了恶果。

通过EV Volumes的数据可以看到日本引以为傲的丰田集团差点没上榜，更要命的是它2022年EV销量还同比下跌13%，份额构成又是插混占大头。

丰田的新能源之路，一言难尽。不仅仅是丰田，日系车的辉煌很有可能就止步于新能源时代了。

根据Statista的数据，日本2022年仅仅卖了5.45万辆新能源，新能源销量连咱们(567.4万辆)的1%都没摸到，市场份额仅有1.3%。虽说日本市场整体规模只有咱们的1/7-1/6，但是新能源卖得这么拉胯的确是说不过去的。

再来看看EV相关的基础设施建设得如何：

截止2021年底，日本仅有不足3万处公用充电设施，相比2019年有一定下滑。问题在于，这几年是全球各地新能源大幅增长的阶段，日本不说原地踏步了，竟然在开倒车。

笔者也问了一下在日本千叶县留学的朋友，她说就没在街上见过纯电车，充电站更是一次都没见过。

再说说日本的电价：

在有数据的147个国家和地区里由高往低排，日本排名26，电价算是非常高的一档。日本前段时间的家用电为33.45円/度(合1.67元)，商用电为25.62円/度(合1.28元)。

在福岛核电站事故以前，核电占了日本能源结构30%左右的份额(咱们目前是5%左右)，对于日本这样物资缺乏且国土面积小的国家来说，火力发电成本太高污染太大，可再生能源的发展又跟不上需求，除了核电外就没什么好的选择。事故之后已经缩减至如今7%的水平，随之而来的也是电价的飙升。

电价这么贵，油价是不是更贵了？

然而并不是，截止2022年2月20日，日本的平均油价反而比国内还便宜一丢丢。所以说在日本，日益高企的电价再叠加十分成熟的混动车型是阻碍其新能源转型的重要因素(在日本本土市场，混动车型一直占据着很高的市场份额)。

可见日本的新能源转型步伐有多么的艰难了。

以丰田为首的日本车企们也意识到了危机已然迫在眉睫，执掌丰田13年的丰田章男退居幕后，将社长之位交给佐藤恒治可以降低内部阻力，让丰田更好地发展新能源车，而不是在混动和氢能源车上死磕。

在自主新势力以及老牌大厂们的围攻之下，日系是否能知耻而后勇，让燃油车时代的光辉继续照耀到新能源之路上，我们拭目以待。