现在放开管理了，大家都想出去旅游，车的选择就很重要，从望京到东郊湿地公园，开什么车都要走相同的路线。早上8点出发，一定能见证到北京交通早高峰的盛况，堵车已是所难免，当总是爱晕车的少杰老师被强塞进ZR-V致在e：HEV的后排时，脸上写满了抗拒，第一个动作就是打开了后排的车窗。

虽说立春已过，但北京的冷风还是能钻进裸露在外面的皮肤里，让人瑟瑟发抖。我在主驾驶位关闭了所有车窗，然后上锁，阻止所有人与外界的直接接触，在驶上正路的那一刻，堵车开始了。

我不敢想象，一个爱晕车的者，面对重复的启动、刹车、启动、再刹车，将会承受多大的折磨，我的目的很简单，想让晕车者来开车，我好去后排补觉。

堵车时的轻松

车上的三个人，都不是第一次领略北京早高峰的拥堵，先择此时出城也是无奈的选择。

更无奈的是我开车，如果是电车还好，起速平顺刹车也稳，不至于再发动机的轰鸣中逐渐烦躁。可今天驾驶的是一辆ZR-V致在e：HEV，具体的表现如何，没谁知道，拥堵在考验我们的耐性，我们在考研新车的能力。

握上方向盘的第一印象，指向很准，从两车间穿越而过，360°影响系统清晰显示当下的行驶环境，细致到毫厘，方向盘的每一次转动，车头指向都和心里预期的位置相符，本田的操控性当如此，这款混动车并没给家族丢脸。

踩下油门踏板的第二印象，有电车的冲劲与平顺，这时候既考验动力，又考验底盘，一个微转弯的加速，最能体现车辆的真实实力，也最能让后排的晕车者感觉到强悍的“冲击波”。

不得不说，ZR-V致在e：HEV的这套混动系统很给力，底盘调校也是高水平，在堵车的场景里，无论是加速时的并线，还是频繁的启动，都没有让车内的乘客感觉明显的不适，后排的少杰老师，就是最好的证明者，他的眼睛紧盯着窗外飞机冲上天空时划出的弧线，神色悠然自得。

怎么不晕车了？

他说，后排空间大，姿势摆得开，即便停停走走，车行稳如老狗，自然是不会晕的，也不是到是夸我还是夸车，不过现在也分不开，都是一个意思。

车行平稳，彼此从北京的街边，寻到自己当初的影子，于是开聊，从吃早餐的小摊，变成了特色美食街，一直聊到高碑店的办公室，如今成了公园……，我们坐在车里，平稳的像是坐在影院的沙发里，一幕幕场景，从窗外掠过，也从我们的脑海中掠过。

还真是没想到，ZR-V致在e：HEV车型，能让我们的堵车堵的如此从容，当然，这里有很多配置在起作用，比如座椅的人性化设计，精致的包裹，还有Honda SENSING安全超感涵盖了ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道保持等十多项驾驶辅助功能，这些是让驾驶与乘坐更舒适的根本。

其实，真正的车主对于这些都不会感兴趣，他们只需要知道哪款车更舒适，至于为什么舒适，那是工程师要想的事儿，与用户无干，就像这款ZR-V致在e：HEV，我们只需要告诉你，驾驶这辆车的时候，堵车都能堵出好心情，就足够了，知道太多，容易着迷。

畅通时的驰骋

美好的回忆被隔断在高速公路之外，少杰老师也终于在这个时候来了精神，很“高启强”式的对主驾驶说：告诉老莫，我想开车了……

想开车是好事，舒服的后排早就在勾引我。

车辆驶上高速，首先就领略到纯电式的爆发力有多么惊人，一瞬间感觉两边的车道上，司机都在开倒车，这是因为速度快造成的一种视觉错误，很激情，很爽快，我最想说的是，很牛掰。

少杰老师在不晕车的时候，是一个非常棒的“赛车手”，而巧，ZR-V致在e:HEV就是本田拿着豪华运动SUV的标准，来制造的一辆混动SUV，第四代i-MMD+Honda Architecture新架构平台打造的车身，让整体的驾驶性能高于同级车型。

这给了喜欢运动的驾驶者，在高速路上驰骋的可能，高速路上虽然也有弯道，但那样的弯道，对ZR-V致在e:HEV车身的稳定性，不会带来丝毫的影响。

当男人的肾上腺素飙升的时候，总喜欢用一曲高亢的音乐来渲染情绪，我们也是如此，BOSE音响里的“咚呲哒呲”像是把一群正在捧着乐器摇滚的人，摆在你眼前，声音是一种身临其境的逼真。

当速度与音乐都到达高潮的时候，感觉真个世界只剩下这辆ZR-V致在e:HEV，还有坐在车里不规律晃动的我们。出行当如此，目的地固然重要，但过程中能够获得多少快乐，也能证明这款车对于乘客的价值。

就这样从容的生活

其实，在踩着冬天尾巴的季节里，东郊湿地公园也没有多少绿色，把一辆充满动感的SUV，停在草坪边，反而是这款车更能给人以勃勃生机的感觉。

其实，我们走向户外，也并不是厌倦在城市的生活，只是想让自己知道，在拼搏之余，我们也有像这样从容的生活，到户外吹吹风，在车边拍拍照，发在朋友圈里的不是炫耀，而是放飞的另一个自我。

驾驶ZR-V致在e:HEV出游，去体验一种更自在的生活，而ZR-V致在e:HEV没让我们失望，它不是单纯地换了一套动力，而是从内到外的重新塑造，选择优秀的伙伴，会让我们的生活变得更好。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。