如果想买辆硬派越野车，很多人的首选可能会是丰田系。普拉多和兰德酷路泽留给了我们很深的印象，出色的机械素质、可靠的品质还有广泛的普及力度。这些，让这两款车，在中国市场有了非常不错的认可度与销售成绩。但，我们之前能触及到的，丰田普拉多、丰田兰德酷路泽这两款产品，都已经处于停产状态，想买的话，无非是通过二手市场或者平行进口车来获得。

如果想挑选一辆作为自己的越野车，那么，相比之下价格更便宜的丰田普拉多，可能会是大部分人的首选。而且，你还会认为，现在选择一款停产多年的“国产丰田普拉多”二手车，现在价格肯定会非常合适。

那，现实真的如此？

一代好车，三年前就买不着了

我们最熟悉的普拉多，应该只有两代产品，第三代和第四代。普拉多的第一代产品，是在1990年推出的车型，那时候流入国内市场的车型不多，所以普及度也不高，以至于现在再看到，也会有人认不出来第一代普拉多。

而后，在1996年，才有了第二代丰田普拉多。也是从这一代车型开始，我们国内市场的消费者才算对这台车有了初步的印象。驱动形式，采用了全时四驱，车上还配了中央差速锁、ABS防抱死、SRS气囊，还有海拔高度显示、温度计、压力检测器等配置。以上这些配置，让第二代丰田普拉多在越野性能上有了进一步的提升。

但，国内是在2004年才开始国产的第三代产品，当时的新车价格52万元左右，只提供4.0L自然吸气六缸发动机，最大功率179kW、最大扭矩376牛·米。这个价格对于那个年代来说，不算便宜。

之后，来到2010年，第四代丰田普拉多上市，动力依旧是4.0L自然吸气发动机性能微调。但随后的几年时间内，提供了2.7L和3.5L发动机版本的车型，对应的最大功率为117kW和206kW，最大扭矩为244牛·米和365牛·米。

而且，正是这一代车型，让丰田普拉多在国内市场实现了大量的普及。再往后的2018年款，严格意义上，不算换代，三大件不变只对外观进行调整，动力依旧只提供3.5L发动机，一直生产到2020年。

中国市场的普拉多，最开始用着4.0L六缸发动机，之后又用3.5L六缸代替，之后又取消了2.7L发动机的车型，取而代之的是3.5L发动机版本。而且，四驱结构也没有一直采用海外版的全时四驱，而是改成了分时四驱照顾燃油经济性。

直到2020年6月，由于国六排放的实施，普拉多正式宣布在国内停产。很多人应该庆幸，没停产的时候买了一台，现在还在开；也有人庆幸，当时花那么多钱，现在基本没怎么亏损。

停产三年，基本没怎么贬值？

咱们零几年的老车就不聊了，十多万级别的有太多可选择的，而且公里数超长，买回来维修费用可能都要比车价高了，而且各地排放法规的要求，或许大多数城市是无法上路行驶的。咱们今天聊的，是停产之前的那几个年款产品，现在的价格，依旧非常坚挺。

先从价格低的开始聊，30多万，能买到4.0L发动机版本。

例如，2010年款丰田普拉多 4.0L 自动TX-L版本，当年新车落地价格约为63.2万元左右，但使用10年，行驶超过16万公里之后，现在的二手车价格约为34万元。用了10年时间，只贬值了50%，这个保值力度非常可观。

同年款同车型的二手车价格，基本都维持在这个价位，而且行驶里程也都是10万公里以上。当然，同价位也能买到行驶里程数比较低、年限比较新的，但，发动机只能是2.7L版本。例如，2016年款的丰田普拉多2.7L自动标准版，当年新车落地价格约为43万元，在使用6年不到，行驶里程5万公里之后，二手车价格约为34.3万元。

35万左右，选超长行驶里程的4.0L？还是使用年限低、行驶里程短2.7L的？各位根据自己的用车情况综合考虑。

但如果预算来到40万左右，可能会遇见不到9万公里的2.016款车型。例如，2016年款3.5L自动TX-L车型，上牌6年，行驶不到9万公里，当年新车落地约为60万元，目前价格约为41万元。6年贬值20万左右，而且行驶里程不算太长。

以上产品都还行，还算说得过去的价格。

接下来的，就很难理解了。

例如，2018年款3.5L自动TX-L版本，当年新车落地54万元左右，行驶里程1万公里左右，基本上属于准新车状态。现在的二手车价格，在61万元左右，是的，它的价格反而涨了7万元左右。还有2019款的3.5L自动TX-L版，新车落地54万左右，行驶近3万公里之后，二手车价格又来到了59万元左右。

以上，都是二手车价格变得更贵的产品，都属于低使用年限、低行驶里程的状态。但同款车型，稍微正常点的行驶里程和年限，价格也在50-52万之间徘徊，可以说即便是二手车，它也没怎么贬值。

原因可能在于它的平行进口新车售价，2.8L排量标准的丰田普拉多已经卖到80万级别，那么相比起60万的准新二手车来讲，谁的性价比更高就不言而喻了。

最后思考一件事，现在国产的硬派越野车也有的可选，真的有必要再去花大价钱去买几年前的产品吗？

丰田普拉多，有缺点么？

在印象中，有过几次与普拉多接触的机会，它可靠的品质和出色的越野能力是它留给我的好印象，确实，值得肯定的一款好车。但是，它的缺点也同样让人记忆犹新。

如，发动机的噪音比较大，大到每次急加速的声音都会传导近车厢内，而且这台车的油耗自然不会低，这应该不算是缺点，开这款车的人应该绝大多数不会在意油耗问题。另外，硬派越野车来说，我觉得真不需要自动启停这个功能，而且在开过一段时间后，还出现过启停故障，但这个故障很罕见，把启停功能的线重新插装了就好了，应该属于偶发个例。

之后是关于它的舒适性问题，都50多万的车了，座椅的舒适度确实容易让人吐槽，填充度是够的，但坐上去仍然有些偏硬；另外，就是隔音效果不够好，原厂胎的胎噪已经能明显的传递到车内影响乘坐体验。不过，这毕竟是一台越野车，所以对舒适度不能有太高的要求。

最后，就是内饰部分，整体看上去过于简单，如果内饰的设计风格能再加入一些科技感成分，可能感觉会更好。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。