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乘联会公布了2023年1月汽车市场的产销数据

102次浏览| 更新时间 : 2023年02月20日 15:44
来源:互联网

最近乘联会公布了2023年1月汽车市场的产销数据。从数据来看,1月乘用车市场零售达到129.3万辆,而主流合资品牌零售销量为47万辆,同比下降45%,日系品牌乘用车零售份额为16.6%,同比下降2.8个百分点。与之形成鲜明对比的是1月,自主品牌国内零售份额为49.4%,同比增长了4.3个百分点。而自主品牌批发市场份额更是达到了52.4%,较去年同期份额增加了6.4个百分点。我们来详细看看。

在此消彼长的大环境下,1月份广本销量为40284辆,同比下滑49.63%,又是日系品牌中下滑比较严重的。虽然官方表示是受到了春节假期的影响,但自主品牌的销量增长,显然让广本的这个理由有些站不住脚。

曾经不可一世的广本,出现这样的情况,总结起来有三个原因。分别是新能源转型滞后,新车型亮点不足,产品质量问题频发导致的。下面我们一个个来分析。

【新能源转型滞后】

在从燃油车到新能源汽车转型的过程中,本田走了一条与其它品牌都不一样的道路。在美国,本田与通用汽车合作,采用通用汽车纯电平台开发了一款SUV,Prologue。在日本,本田与索尼合作,双方将在2025年销售纯电动汽车。也就是说,本田的策略是针对不同市场国家推出不同的车型,与当地企业合作。它并不像大众汽车一样,自主研发ID系列推广到全球。

在中国市场,广本推出全新的纯电车型e:NP1。但是这款车并没有成为爆款,月销最高的时候也就几百辆。价格贵(17.5万~21.8万),尺寸小(小型SUV),辨识度低(与缤智在外观上非常类似)。所以我认为广本如果想继续在新能源市场发力的话,就拿出点儿诚意来。

【新车型亮点不足】

用料的问题过去一直都是日系车的短板,特别是本田。过去有不少本田的粉丝,还一直有“买发动机,送汽车”这样的信仰。但新能源化时代,智能化时代到来之后。本田在产品方面的问题逐渐显露。

目前在智能化方面,自主品牌凭借本土化的优势,已经遥遥领先了。但是合资品牌却依然比较保守。比如广本最新的 Honda CONNECT 3.0 系统,还在使用过时的高通骁龙 820 芯片。这款芯片是2016年上半年上市,上市已经7年了。在芯片行业,这已经算是爷爷级的芯片了,采用了14纳米工艺。 而在820芯片之后,高通又推出了8155芯片,是7纳米工艺。它也是目前新势力和自主品牌们普遍采用的,以实现多屏幕联动、更丰富的娱乐交互。更不用说当激光雷达和高速、城市NOA逐渐成为新势力和自主品牌的标配,广本的智能驾驶水平依然停留在基础的 L2 级。

而这也不是高通最新的芯片,最新的芯片已经采用5纳米工艺,代号8295。它比8155芯片更先进,运算速度更快了。从820,到8155,再到8295 高通发布了3代芯片,所以说广本最新的车机系统,使用了爷爷级的芯片,也不是没有道理的。

此外,广本主销的车型缤智,虽然在2022年12月推出了新款,但是依然是针对老款的小升级,动力总成几乎没有什么变化。对于一个售价15万元级别的SUV来说,消费者可以选择的SUV太多太多了。

【产品质量问题频发】

关于产品质量问题,可能是压垮广本的最后一根稻草。即使发动机曾经是本田引以为傲的技术,但是最近几年,本田在发动机上的质量问题,一直没有停止过,先后出现过机油门,高速失速,广本也曾经进行过召回,但是目前在车质网上却依然有用户反馈,召回之后,并没有根治问题。

另外,广本最近几年的产品质量问题频繁爆发,以雅阁为例,在车质网上,用户主要投诉的地方有轮胎偏磨,刹车异响,变速箱漏油,车内异响,主动降噪模块故障,等等一系列的问题。

总结:

曾经的广本凭借技术形象,以及产品的耐用性和可靠性在国内市场深受用户喜爱,但眼下新能源汽车,智能汽车时代到来之后,广汽本田的产品力逐渐跟不上时代发展节奏。而且在用户最关心的质量问题上,也频繁出现问题。逐渐失去了企业赖以生存的用户口碑。继续发展下去,广汽本田恐怕要走下神坛。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。

永垂不朽你二哥

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