就算平时不怎么关注汽车圈的朋友估计也都能或多或少感受到汽车市场发生了前所未有的变化。中国品牌车型越来越多、越来越高级，各类挂着新能源牌照的车型越来越常见，在这肉眼可见的变化背后，是整个汽车市场格局，包括各国别厂商、各类别产品的份额占比，都在快速重构，而目前推动这一变化的主要因素，就是汽车的电动化。我们来详细了解一下。

可以预见的是，未来几年新能源车的市场占有率依然会快速增长，不过汽车产业的变革并不仅仅只有电动化这一个引领方向。如今汽车智能化对于产业的影响已经逐渐显现，而它所具备的潜力，将毫不亚于电动化的影响力，不同厂商的涨跌兴衰，将在汽车智能化变革的引领下，继续推进。

而在这智能化变革的下半场中，首先取得先机的，是吉利。

为什么说吉利才是汽车智能化的引领者

提到汽车智能化，大多数人首先想到的是蔚小理、特斯拉这类专注于新能源汽车的造车新势力，毕竟他们始终都把智能化当作自家产品的核心竞争力。而实际上，对汽车智能化有所了解的话，就会发现不论发展的时间、广度和深度，吉利都是汽车智能化领域的佼佼者。

了解吉利的智能化发展，可以从2016年上市的博越开始聊起，很多人认识这款车，其实是从“你好，博越！”这句口号开始的，正是通过这句口号，智能化SUV的概念开始在中国市场深入人心。

初代博越在智能化上的最大突破，是让曾经一直处于鸡肋地位的语音交互功能，成为真正可用、好用、且让人愿意经常用的系统，语音识别率高达97%，上车后不用任何按键操作，一句“你好，博越！”的指令唤醒车机后，就可以通过语音实现听歌、切歌、调节音量、调节空调温度、开关导航、查询天气等一系列功能。

这种程度的语音交互，在随后几年逐步在市场上普及，而除此之外，博越也同步搭建了一套涵盖了安全、辅助驾驶、多媒体和远程控制等领域的智能系统生态圈，类似城市预碰撞、ACC自适应巡航、车道偏离预警、智能远光灯等一系列能够明显提升主动安全的配置，在当时业内还比较罕见，但已经出现在了博越上。

从此之后，吉利在智能化领域就进入了快节奏发展，博越上市一周年，就发布了体验进一步完善的3.0智能语音交互系统，2017年5月，随着杭州湾研发中心的启用，吉利也发布了“iNTEC”技术品牌，类似动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等技术模块，都涵盖其中。由此也可以看出，吉利对汽车智能化的理解，远不止于汽车联网带来的便利，其对智能化的布局，深入到了汽车的方方面面。

到了2018年，吉利的智能化迎来了一个重要节点，随着2018款博越的上市，同时发布了GKUI吉客智能生态系统，吉利将高德、科大讯飞、中兴、喜马拉雅、腾讯、京东等互联网企业都邀为座上宾，通过强强联合，此时的GKUI系统桌面实现了类似智能手机的触摸操作，高德地图、腾讯娱乐、喜马拉雅等APP都成了内置应用。

之后的2019年，在全新发布的博越PRO上，吉利的GKUI 19系统搭载了量产车规级高性能芯片E01，成为当时业界第一个拥有主动学习、同步车机手机日程管理、智能预判的“超级大脑”系统，通过一个ID，打通了百度、微信、支付宝等账户，在硬件上，中控屏、仪表屏、HUD抬头显示和手机等多个屏幕，也实现了实时互通。

2021年底，吉利正式发布了“智能吉利2025”战略，此时的吉利，基于CMA模块化架构的高端产品已经引入市场，基于GEEA2.0电子电气架构的支持，在燃油车上实现了整车OTA、高级智能驾驶辅助等此前高端新能源车才具备的能力。

也就是在这个时候，消费者逐渐意识到，此前被视为传统势力阵营的吉利，在智能化的功能和技术积累上，已经逐渐追平、并赶超了那些头部新势力。此前对于某些功能的引入或推广，吉利并不是最先的，原因不是吉利的技术发展落后对手，而是对于需要长时间沉淀的领域，吉利一直保持着自己厚积薄发的节奏，而当吉利的技术发展和布局达到一个节点后，新的功能和性能就会像技术爆炸一样，迅速普及到最新的产品中。

博越L，就是目前吉利汽车智能化技术的集大成者。

智能化集大成者博越L，给汽车行业带来了颠覆性的变革

回顾吉利汽车智能化的发展历程会发现，其中很多关键节点都跟博越这款车有关，到了最新的博越L，吉利毫无保留地把自己多年来的技术积累，都以博越L为载体呈现给了消费者。而如今博越L身上所体现的汽车智能化，也早已不止是7年前初代博越的智能语音交互系统了。

首先是车机和人机交互层面，在号称“天花板级”高通8155芯片的加持下，博越L搭载了吉利最新的银河OS Air版车机系统，车机系统的流畅度和使用体验已经看齐智能手机，抹除了车主从手机到车机操作体验的落差，人车语音交互，也已经实现了4音区声源定位、一次唤醒随时待命，且能够跨场景连续对话的AI语音，直接看齐人机交互系统的第一梯队。

而即便是智能化第一梯队也少有实现的，是吉利对博越L情感的赋予，车舱内最吸引眼球的氛围灯系统，被称为环绕式情感光幕，它可以在听歌、开门、小睡、开空调等各种场景里，通过模拟声纹、呼吸、流水变化的展现来表达情感，实现这一点的基础也是智能化，但从这可以看出吉利对智能化的追求，远不是冰冷而繁杂的功能堆砌。

和车机系统同样大幅进步的，是智能驾驶的辅助系统。

其实在前两年，20万元以下市场已经逐渐普及了L2级驾驶辅助系统，核心功能包括主动刹车、ACC自适应巡航和车道保持辅助，以智能驾驶辅助为核心卖点的高端新能源车，类似特斯拉、蔚来、小鹏等企业，则普及了更高级别的L2+驾驶辅助，标志性的能力，就是打灯自动变道、自行驶入、驶出匝道等，但配备的价位普遍在25万、甚至30万元以上。

如今的博越L，则在15万元价位实现了完全不亚于新势力品牌的智能驾驶，可以实现车辆按照导航、在高速/高架场景由A点到B点的辅助驾驶，驾驶员在这个过程已经变成了监管和辅助角色，车本身主角担任了驾驶的主角。

博越L的NOA高阶智驾辅助系统，已经具备了远超初级L2级驾驶辅助的能力，包括拨杆自动变道，根据导航信息自行变道、出入匝道，自动超车、驶入快车道，在车道内小幅避让大车、并自行恢复，甚至也能通过感知平台识别加塞车辆，并自动减速避让。

实现以上一系列功能的前提，是背后强大而全面的硬件和技术支持，例如8155旗舰级车规芯片、厘米级的高精地图等等，此外更加基础的，是吉利从很早之前就开始布局的CMA模块化架构，以及GEEA2.0电子电气架构。

此前我们对CMA架构的了解，主要体现在车辆的操控、动力等机械性能和素质上，实际上和这些同等重要的，是吉利的GEEA2.0电子电气架构，实现了跨域融合和可进化的能力，其采用的Flexray总线，具有远超前代技术的数据传输效率和能力，这点是博越L能够实现人机交互、智能驾驶、主动安全等一系列智能化迭代的底层根基，也是同价位友商们暂时欠缺的能力。

除此之外，博越L的智能化，还涵盖了很容易被忽略的动力总成领域，早在初代博越上市时，吉利就已经不断通过智能化来提升动力总成性能和效率，如今的博越L除了性能出色的1.5T、2.0T燃油发动机外，也推出了Hi·F雷神混动版，包括唯一实现全速域串并联、弹射起步的3挡变频电驱DHT Pro，以及最高热效率43.32%的DHE15混动专用发动机，最终成就了博越L 4.2L/100km的油耗水平。

限于篇幅，博越L智能化的功能很难在一篇文章里完全说透，不过哪怕是普通消费者，在看到外观、坐进车内、开到路上等各个环节，都能体验到博越L和此前的汽车都已经大不一样，我们用车、开车、坐车的体验，每个环节都有着智能化技术带来的变革。吉利多年来在汽车智能化领域的发展，在博越L上得到了充分展现。

吉利的战略定力

在过去数年中，吉利一直稳稳站在中国品牌第一梯队中，但是对其稍有关注的话，就知道吉利的销量规模并不是持续快速增长的，某些年份甚至会出现停滞，并一度引起一些“吉利增长停止，后劲不足”的评价。

实际上，评价车企发展的标准远不止于销量，对吉利有较深入了解的人，并不会因为其一时的销量涨跌，就对其产生过多的担心，因为吉利一直保持着自己独特的发展节奏，对于市场上出现的一些潮流，吉利有时总会慢半拍，但等到吉利真正加入进来时，会发现做的最好的还是它。

博越L就是最新的例子。其实从去年年初开始，博越车系的月销量就跌破万辆，退出了自主SUV第一梯队，全年销量也从之前的十几、二十多万辆，跌到了不足9千辆。而实际上，这段时间吉利正在酝酿着博越车系的全新车型——博越L，一小段时间的低迷，换来了一款设计、品质、性能、操控和智能化都全面颠覆行业现状的产品，于是仅仅两个月，博越L单月销量就重新回到了万辆以上。2023年1月，博越L销量再创新高，达到了13635辆，位居SUV销量榜第7。目前，博越L已连续三个月销量过万辆，并且实现了连续三个月环比正增长。

在博越L的助力下，截至2023年1月底，博越家族累计销量正式突破150万辆。而之所以能在市场竞争越来越激烈的大环境下，还能取得销量上的突破，关键词就是智能化。

从博越L能看出，吉利对于产品节奏始终是沉稳而有耐心的，不管市场如何变化，吉利始终坚持着自己的发展节奏，表面看它在很多地方并不是最快的，但基于持续而全面的技术研发投入，吉利总是能一次次推出让消费者惊艳的产品。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。