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2022年中国新能源行业的井喷,真的给这些车企带来了希望吗?

187次浏览| 更新时间 : 2023年02月14日 14:01
来源:互联网

去年随着国家导向的愈发明晰,国际油价的陡然走高,的确让之前还不太受重视的新能源车,来了一次前所未有的惊喜。无论是相关媒体的鼓吹,还是车企本身的宣导,都是想让消费者将新能源约等于出行不要钱这个理念,深度刻在脑海当中。看看高不可攀的油价,再看看基本上约等于无的电价,还有如此多的新能源车独有大空间、高智能和科技化的产物,这不就等于重新定义了出行工具吗?我们来了解一下。

 

 

是的,这一点从来都不能否认。让发动机和变速箱消失的新能源车,的确能够拥有更大的车内空间。而作为新时代消费者的消费理念,也是追求将车变成一个路面上可以伴随的大玩具,越来越多的智能化,正在蓬勃发展。但是,也正因为这种井喷式的发展,精明的消费者和市场反馈来得如此之快,同样级别的燃油车和新能源车,明显后者的价格虚高;作为一台车的根本研发力量就是在于燃油车的三大件,如今三大件减少了两件,那么最终这还是否能够称之为一台车;越来越多功能的堆砌,导致了高故障率,尤其是一些车企以此作为后续的利润增长点,似乎每一项解锁都需要不菲的花费……所以,2023年的第一个月,新能源车基本上全军覆没,除比亚迪达到了月度15万+的销量之外,其他在2022年唱荣的企业,难免有被打回原形的态势。

诚然,这波“地震”是特斯拉率先降价带来的,刚进入2023年,特斯拉就毫不留情挥舞起价格的屠刀,让原本还定位在30万级别的国产两款特斯拉产品,直接拉到了25万的级别。而这波蝴蝶振翅的效应马上在市场当中弥漫开来,国内的知名品牌接连宣布降价。先是小鹏汽车紧随其后,然后埃安汽车、问界品牌车型也不得不放下身价,最值得一提的还是蔚来,在李斌宣称自家产品绝对不会走降价风格的诳语之后,却带来了到目前为止最夸张的金额回馈——降价10万元!如此看来,新能源能够进入决赛圈的大厮杀,已经拉开了帷幕。时代不会给你准备的机会,只会给没有准备的人,一记耳光。

其实新能源的车企们,都有着深切的认知,因为并没有自己的生产工厂,也并非拥有自家的高尖端技术。所以无论是产品的研发速度,还是上市交付的速度,明显要慢于燃油车。之前还好,消费者图个新鲜,有些富豪为了彰显自己的不同,愿意去等。可那个时候,能提得起名字的新能源车企有几家?等到现在,遍地的绿牌子,很多车型你或许都未曾见过。这种高估自己实力,低估市场竞争的表现,势必会带来一轮新的挑战。

新的挑战当中,弱者会逐渐消失,强者会缓慢登顶,而资源也会更倾向于头部梯队,至于其他,也只是曾经新能源发展当中的垫脚石而已。所以在2023年,新能源的市场发生了变化,之前节奏拖沓的新能源车企们,开始频繁出新车,以蔚小理为主的新车上市加快,以靠入门级别占据市场的零跑和哪吒等品牌,开始研究成本更加可控的增程式路线,以高端为主的调性品牌,也必须加大力度研究其入门级别的产品了。

而这,只是厮杀的前端,因为现在的特斯拉只是举起了屠刀,还并没有大肆进攻。据汽车内部人士对于成本的演算,如今国产的两款特斯拉产品,其价格还有相当大的利润外溢,也就是说,Model 3非常有可能降到20万以内,如果疯狂的马斯克再度癫狂的话,很有可能生产出15万元左右的廉价版本。那么真到了这个时候,国内的新能源车如何定价,又何去何从?当然,比亚迪作为一个全球性的新能源企业,更是在三电上面拥有自己的技术,如今海内外都有自己的产品,并不需要和特斯拉硬碰硬。不过即便如此,要是特斯拉真的降价到了15万,那对于比亚迪来说,也是一场不小的灾难,而其他的车企呢?要么咬碎牙继续跟着往前走,以更低的价格,要么直接宣布退场离开,只留下些许的 声音 。这一场比拼,拼的是家底,看看国内最近涌现出来的新能源车企,有几家拥有足够的底气?

其实对于新能源的发展,目前来说中国造车大佬们都心知肚明,汽车市场会经历极其残酷的洗牌,最终向几个品牌集中,到底谁会是未来那留下来的幸存者,就是要看谁的底牌更多。不过无论如何,这场厮杀,已经开始了。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。

半度微

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