在现在的中国汽车市场，如果无法提供更加适应市场需求、提升产品力的有效手段，或是找到新的产品增长点，那么一跌再跌或将成为日产汽车在中国市场的长期走势。丰田也面临着类似的问题，2022年，日系神话土崩瓦解，即使是其中表现最好的丰田也难以独善其身。全新皇冠SportCross将于近期上市，然而，从网友的反馈来看，重启经典不但没能惊艳四座，反而引来反感声一片：谈情怀不好使了！

　　中国汽车市场的变化是丰田汽车始料未及的。根据官方数据，丰田去年在华销量为194.06万辆，较上年减少0.2%，虽然降幅小于日产与本田，但值得注意的是，这是自2012年以来首次同比下滑。丰田官方将之归咎于疫情导致到店人数大幅减少，进而严重影响了销量表现。

　　事实上，疫情的确带来了严重的供应链和物流问题，也或多或少导致了各车企业绩的下滑，不过对于丰田来说，并不能让“疫情”背所有的锅。丰田在华合资公司中，广汽丰田去年累计销售汽车约100.5万辆，同比增长21.4%，在主流合资企业中表现突出；根据《中国汽车工业产销快讯》数据，一汽丰田去年累计销量83.6万辆，与2021年基本持平。2022年，这对同门兄弟都迎来了转折点，只不过一个昂首向上，一个停滞不前。

　　从去年的销量走势来看，广汽丰田、一汽丰田与整个合资大盘一样，在上半年均有所下降，主要是由于上半年芯片短缺、工厂停产等客观因素。随着下半年“减征车辆购置税”等相关政策的推进，市场逐渐平稳，两家企业也在6月达到了一个比较好的销量成绩，比去年同期增长44%。然而，下半年，广汽丰田销量走势逐渐平稳并微升，一汽丰田却依然处于波动之中。

　　先来看“进步生”广汽丰田，旗舰产品凯美瑞、汉兰达以及上市即热销的赛那三款车型2022年全年销量达41.19万辆，占全系产品销量的40%以上，2020年导入的威兰达和去年新导入的锋兰达也均有不错的表现。轿车、SUV、MPV多点开花，同时细分市场也在不断补齐。

　　而一汽丰田主销车型则全体失守。由于自主品牌紧凑型车的突飞猛进，日系品牌“买菜车”首当其冲受到重创，卡罗拉全年同比跌幅达到23.5%，降幅超过雷凌；亚洲龙虽然斩获11.14万辆销量，但难与资深对手凯美瑞抗衡。SUV方面，RAV4荣放同比下滑17.4%，要知道，卡罗拉和RAV4荣放这两款车占一汽丰田总销量一半以上。全新推出的MPV格瑞维亚也由于比赛那贵、推出时间晚而不占优势。在中国汽车市场向高端化发展的过程中，一汽丰田在各车型品类中竟拿不出一款优秀的高端产品。

　　此外，根据国内汽车投诉平台统计，近几年一汽丰田产品投诉量居高不下。如RAV4荣放、亚洲龙机油乳化、增多，卡罗拉变速箱低速顿挫、异响等，产品质量备受诟病。一旦失去“靠得住”这个标签，即便丰田这棵大树根基再稳、枝叶再繁茂，也很难让消费者信服。

　　随着国内新能源车渗透率不断攀升，燃油车市场份额微缩，合资品牌纷纷加紧转型步伐。今年初，丰田宣布换帅，由现任雷克萨斯总裁佐藤恒治接替丰田章男担任社长一职。顶层设计的调整更印证了丰田突破转型之困已刻不容缓。

　　在新能源方面，基于在混动技术上多年的深耕，HEV混动仍是丰田今年的重点技术路径。据了解，一汽丰田将于今年7月完成C平台搭载第五代HEV技术商品的全面切换，以及HEV的全系覆盖。广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。

　　具体到纯电动车方面，一向不支持全面电动化的丰田终于放弃了“油改电”，推出了纯电架构下的bZ系列，但从首款产品bZ4X来看，不仅产品频遭吐槽，发布会跳票，厂家还迟迟不公布数据，种种迹象表明，首款纯电产品基本算是打了个“哑炮”。

　　此外，在今年的规划中也没有向纯电动有更多倾斜，除了此前亮相过的bZ3将于2月底上市之外，今年将发布的新电动车只有一款，由广汽集团、丰田和广汽丰田共同开发，可见丰田虽意识到“一条路走到黑”不可取，却依然不愿放开手脚。

　　对此，奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，当全球都走上了以纯电为主的发展路线时，丰田在混动上的“执念”也束缚了其自身的发展。同时，许多企业追求利润和销量的平衡增长，丰田没有激进地发展业务也在意料之中。

　　丰田2022年在中国市场的失利，是长久以来对中国市场的误判，以及对产品质量的不重视造成的，甚至还有营销环节的崩坏，让品牌形象迅速贬值。如今，在自主品牌快速发展的映衬和挤压下，丰田逐渐跟不上市场、跟不上对手。若不解决根本问题，丰田在中国的路还会越走越窄。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。