在近几年国内摩托车市场，中大排量车型越来越多。就在几年前车厂出个500排量就会让车友兴奋不已，而如今公升级、超公升级也不是新鲜事了。并且各车厂的“军备竞赛”也越来越激烈，用百花争艳毫不为过。前有春风800NK高调亮相，后有SRK900闪耀米兰，现在超公升级的春风1250NK也放出了消息。我们来了解一下。

这种百花争艳的局面，我们摩友是非常愿意看到的。激烈地竞争对车厂来说压力山大，但却有利于发展。对摩友来说就是有了更多选择，同时竞争引发的连锁反应也会让摩友得到更多实惠。

QJ这部新车在去年米兰车展上就已亮相名为SRK900，全新的外形设计风格和旗下车型有着很大不同，个人觉得机甲风很浓。通过硬朗的线条设计凸显了整车力量感，很符合运动型街车定位。

目前官方还没有给出国内正式的名称，但根据QJ几大系列车型名称推断，SRK900很有可能命名为追900。如果这台追900在国内上市，它就是QJ旗下最大排量的街车，同时也是国产最大排量的街车。

目前已知的消息是，这部追900搭载了904cc的并列双缸发动机，可输出74KW/8500rpm最大功率、90N·m/6500rpm最大扭矩。从扭矩爆发转速推断，追900有着更强的爆发力，在加速体验上会有不错的表现。

除了核心部分值得期待之外，它自身的配置也不错。金色马祖奇倒置减震为颜值加分的同时，性能也可圈可点。后为KYB中置减震，两者均为可调配置。制动方面配备320mm直径的双浮动盘配合Brembo M4.32直栓卡钳，其制动效果无需多虑。标配双通道博世ABS，不过TC系统是否配备，目前尚未可知。

对比目前火热的春风800NK，两车的最大功率持平都是74kW。但追900凭借排量的优势，在最大扭矩上占优。目前800NK工程样车的最大扭矩为81N·m/8000rpm，追900为90N·m/6500rpm，并且爆发转速更低，意味着追900有着更猛烈地加速性能。虽说800NK动力稍逊，可它的整备质量只有186kg。目前关于追900的整备质量还没有确切消息，但如果太重的话，势必会降低它动力上的优势。

800NK除了动力之外，搭载的犀灵智能平台也值得关注，可通过按键触控或是语音与车辆进行交互，基于这个智能平台春风后续还会扩展更多功能。

除了春风800NK和QJ追900两款热门车型之外，春风最近还放出了旗下最大排量街车1250NK的专利图。从专利图上看到，这台发动机和春风1250TR-G如出一辙，搭载的还是KTM LC8 V型双缸发动机。最大功率105KW，最大扭矩120N·m。不过根据车型的不同，个人猜测用在1250NK身上，应该会有重新调校。

目前1250NK的消息虽然仅限于一张专利图，但也透露出一些端倪。比如会搭载大屏幕TFT仪表，同时犀灵系统必然不会缺席，还有单摇臂的配置为颜值和操控加分。不过我也有一些担心，目前ABS已经较为普及，但TC牵引力控制系统在国产车型中还是比较少见。春风1250TR-G、800NK都没有配备，QJ的追900也不明朗，确切的消息还有等正式发布才能知晓。

对于TC牵引力系统它虽不是万能的，但能大大降低危险的几率。毕竟就算是骑行多年的老手，也不能百分百保证自己不出现误操作。意外来临时，有没有TC可能就是摔与不摔的结果。要知道现在无极最新款的250RR小跑车，都已经配上TCS了。所以希望咱们的国产大排也能尽快完善这些不足，让摩友能更安全地体验骑行乐趣。

笔者作为摩托车从业者的同时，更是一个普通摩友。所以本着看热闹不嫌事大的心态，非常期待QJ的后手，毕竟QJ与奥古斯塔有了合作，目前已经有搭载奥古斯塔四缸发动机的赛1000亮相，啥时候来一个QJ三缸大排量街车呢？

说起三缸，忽然想起同为钱江旗下的贝纳利TNT899也是个狠角色，800级的排量却有着公升级的驾驭体验，而且它的声浪非常销魂且嚣张。不足同样是在电控方面，仅标配了ABS。所以这是一款适合老手玩耍的车型，新手请谨慎选择。

近几年国产摩托车的排量越做越大，硬件配置越来越高，而且车型的更新换代也更迅速，软件系统科技含量也有着较大的变化。这些都表明了咱们国产摩托车正在快速地进步，或许他们还有这样或那样的不足，但我相信只要用心造车，就会得到摩友的认可。您觉得这三款大排街车定价多少合适呢？更多相关的汽车资讯小编会持续关注。