今年刚开始，埃安品牌怀有一颗想要“狂飙”的心，喊出年度全新销量目标——保50万辆，冲60万辆。相比2022年的销量成绩，这一目标几乎是销量翻番的节奏，也远高出行业专家对于新能源汽车市场预期的增幅。那么，埃安挑战年度60万销量目标，胜算几何，是底气十足还是有点儿飘了？我们一起来了解一下。

 1月交付新车10206辆 迎来“开门黑”

        汽车品牌挑战高销量目标，往往产品先行。今年2月2日，广汽埃安发布1月销量成绩，1月交付新车10206辆，环比大跌66%，同比下降36.3%，销量排名第二位，第一的位置被理想品牌赶超。1月份，理想品牌的销量比广汽埃安的销量高出4935辆，二者销量差距不是一点点。

     可能，有网友会说，1月份销量受春节假期影响，使得销量走低。但1月份的销量失利，为接下来的11个月带来沉重压力，按照年销量60万辆计算，平摊到每个月，埃安汽车平均每个月要完成5.3万左右的销量，按照年度50万辆计算，平均每个月要完成4.4万左右的销量，这样的月度销量目标，在造车新势力阵营中，还没有谁突破过。

     再看一下埃安品牌的产品阵容，看它的产品支撑力到底有多强？目前，埃安旗下包括AION LX Plus、 AIONV、 AION S 、AION Y等产品。

      在埃安的产品战队中，只有AION S系列和AION Y系列月度曾经过万，尽管广汽埃安官宣，这两款车型在2022年销量分别突破11万，但2022年纯电动车上险量数据显示，两款车型年度销量都没有超过10万辆，平均每月销量不足一万，如果想要在2023年整体月度销量超过4万，仅有这两款车型发力能行吗？

        广汽埃安总经理古惠南曾表示，广汽埃安每年将推出不少于2款全新车型。而从目前的销量缺口看，只有一出圈销量就能过万的车型，才有可能支撑起埃安想要的销量目标，从目前的情况看，想要推出这样的爆款车型，难度系数可想而知。

       日前，埃安也加入到价格战之中，推出限时优惠，但这一举措能否在销量上掀起波澜还不好说。之前，广东联合产权交易中心官网信息显示，2019年至2021年，广汽埃安净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元、-13.89亿元，现在，靠牺牲利润换取销量的路，这条路想要走远不容易。

 网约车拉低形象 B端困局难破

       跟很多C端出圈的品牌不同，广汽埃安是依靠网约车火爆起来的新能源品牌。当初，为了尽快打开新能源市场，广汽埃安走了一条“捷径”，通过网约车B端市场达成销量目标。数据显示，2021年，广汽埃安的销量中，B端销量占比达到43%。

       尽管，广汽埃安在短期内实现销量增长，整体形象也被拉低。广汽埃安总经理古惠南曾表示，“世界上成功的汽车品牌如丰田，都是做出租车起家的，他们的产品在B端市场得到了社会的认可，但大家并不认为他们是低端品牌。”

      可在中国市场，丰田是通过C端起步的品牌。而且，在业内一直有着网约车难以冲高的“魔咒”，在此之前，多个品牌曾经倒在这一点上，埃安自我的认知并不代表消费者的心目中的认知，尽管埃安自认为严重依赖B端不会影响品牌高端化走向，可高端乏力一直是广汽埃安难以冲破的现实。

     数据不会说谎，产品结构似乎更能说明问题，一直以来，AION Y和AION S是埃安的两大销量明星，销量占比达到80%以上，在看看售价，起售价不到15万，顶配价格也在20万左右。2月1日上市的埃安AION S Plus 70乐享版，售价14.98万元，从整体价位区间看，埃安还是在中低端市场拼销量。

      再看看价位最高的AION LX，市场指导价在28.66-46.96万元，懂车帝近一年销量数据显示，这款高端车型整体销量不到4000辆，销量占比不到2%，埃安品牌何以自称高端化呢？

     去年12月30日，埃安汽车针对高端市场的衍生品牌“Hyper昊铂”，发布了旗下的第二款车型——Hyper GT。对标竞品锁定特斯拉Model 3，从目前的数据看，这款车型跟埃安传统车型拉开距离，可在比亚迪海豹、小鹏P7、蔚来ET5等劲敌夹击之下，Hyper GT又能抢到多少蛋糕呢？还将拭目以待。

 鬼斗车观点：品牌冲高与追求销量是头部中国品牌的两大关键词。然而，销量与品牌的提升都需要厚积薄发的过程，老话说“走稳了，才能起跑”。现如今，尽管埃安在销量上取得不错的成绩，但想要一跃而上，由此“狂飙”，似乎需要更厚重的积淀，至少，从目前的情况看，埃安的60万年销量与高端化，显得有些底气不足。更多相关的汽车资讯小编会持续关注。